电动汽车用锂电池续航问题分析
来源：宝鄂实业
2019-10-17 20:38
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电动汽车用锂电池
锂电池在电动汽车中的应用最为复杂，因为电池面临着大功率充放电、大容量存储、高频使用、长时间驾驶等需求，所用电池均为常规的大型高规格产品。而电动车淘汰的废电池往往安装在电动自行车上，电动自行车还有使用的地方（当然，这属于奸商的行为），而且通常都是使用的。其方法是消除用于储存风能和太阳能的储能电站。
一、充放电比
根据不同的车，有很大的不同。著名的比亚迪秦用的是152块容量为26Ah的磷酸铁锂电池。通过对放电电压曲线的积分得到总能量为10.5kwh。秦电机的最大功率为1kW。秦的电池需要10C的放电率，比亚迪另一款纯电动汽车E6的电池目前拥有乘用车最大的电池容量：63kWh，因此不需要高的电池放电率就可以实现大功率。E6电池的放电率为1.5C，比亚迪13.8米长的K9电动客车等纯电动汽车电池容量最大的客车，电池容量为324kWh。由于电池容量巨大，180kw功率下电池放电率仅需0.5c。
比亚迪K9电动客车销往以色列
还有一些非插电式混合动力汽车，电池容量仅为1.5千瓦时，但电机的最大功率达到30kW，因此在这些车辆中使用的电池放电率可以是20C，比移动功率0.2C的应用场景大100倍以上。
混合动力版凯美瑞需要高放电率的动力电池
大多数纯电动汽车都有快速充电和慢速充电两种充电方式。最快的充电时间是2小时，所以充电率是0.5C，更夸张了。例如，特斯拉的老板马斯克希望下一代特斯拉的充电时间能缩短到10分钟，因此充电率至少为6摄氏度。
二。充放电循环次数
在新能源汽车的设计中，电池寿命比汽车寿命长。因此，电池寿命至少应保证车辆30万公里的正常行驶，这对大多数已出版的纯电动和混合动力汽车来说都不是问题。比亚迪E6的电池容量为63千瓦时，纯电动续航里程为300公里，按2000次循环计算，续航里程为60万公里。这远远超过了一般车主对总里程的要求。
比亚迪E6出租车司机
E6总里程超过50万公里
在实际测试中，比亚迪自2010以来在深圳运营了850辆E6出租车。到目前为止，已经有几十辆车，总里程超过50万公里。我在七月去深圳调查E6纯电动出租车的情况，看看是否有一组电池自从他们离开工厂后就被使用了。幸运的是，我遇到了一个总里程50万公里的司机。他以名誉保证不会，但电池没有更换，续航力也没有明显下降。巧合的是，汽车之家测试了驾驶者汽车的耐久性。当城市+高速+全方位空调时，汽车耗电260公里。
比亚迪纯电动汽车E6
目前，新能源汽车，特别是纯电动汽车，除了比亚迪领先全行业5-7年外，其他自主品牌汽车企业发布的产品，都是4年前接到中央新能源发展通知后开发的。它们都是从燃料车的架子上改装的，把发动机和油箱扔掉，插上发动机和电池。其特点是工作状态下的续航里程为150-180公里（由于国家和地方对150公里的补贴已经达到了较高的水平，所以续航里程肯定会达到150公里！）这些车辆的实际续航里程夏季通常为120-150公里，冬季为100-120公里。对于这些血统不纯正的纯电动汽车来说，电池周期是否足够？
磷酸铁锂电池
这应该分为具体情况。如果使用磷酸铁锂电池，那么120公里乘以2000次，还有24万公里的续航里程。另外，你并不总是使用油门到底，每次从100%到0%放电，然后再充一次，所以循环2000次以上是正常的，这也保证了这些车辆的电池至少可以比整车的寿命长。
