快速充电电池在其他工业上有哪些应用？
来源：宝鄂实业
2019-10-19 19:45
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快速充电电池的其他工业应用
一。什么是快速充电电源？以目前的电池容量，理论上最快的充电时间是多久？
这取决于电池的容量。如果电池是30千瓦时，快速充电功率约为120千瓦时。在纯电动公共汽车上，电池功率有时分配到110千瓦时。事实上，最大充电功率为37～400千瓦。电池可以接受4c快速充电。还有一个限制因素是充电枪。国家标准最大的充电枪的最大电流是250A，所以在公共交通中，汽车里经常有两把枪，充电500安培。
2.快速充电和慢速充电定义了多少次？每次快速充电（慢速充电参考时间）会缩短多少次使用寿命？频繁快速充电对电池寿命有何影响？
充电速度能有多快取决于系统设计的需求。我们不能期望太快。太快需要太高的充电器。实际上，它在工程上是不可行的。快速充电和慢速充电通常不是一个严格的定义。一般来说，五到二十分钟足够快了。
三。快速充电技术现在成熟了吗？安全性和可靠性如何？国内外哪些厂家做得比较好，影响快速充电技术普及的主要困难是什么？
这种快速充电技术在重庆已经使用了4年，目前已有数百辆公交车投入使用。应该说是比较成熟的。安全可靠，充电速度快。安全是个问题。事实上，在电解铜、电解铝、炼钢等大电流行业，电流远大于此，所以这应该不是问题。
四。快速充电的电压和电流都很高。对整个电网有很大影响吗？你需要充电站吗？
采用大电流充电时，对当地电网的要求会比较高。比如重庆充电站有6台充电器，所以充电站的装机功率采用2台1600kw变压器，这就需要周边电网有这样的容量负荷。后来，重庆在充电站旁加了一个电池箱，并建造了它。充电站，我们称之为充、储、放电一体化，通过储能容器减轻对电网的影响。
5个。锂电池和氢燃料电池的未来是什么？
日本在燃料电池方面取得了很大的进步。在使用燃料电池时，燃料电池不能改变其功率，因此通常与锂电池一起使用。此外，由于燃料电池的系统要求，动力电池充电站的建设也存在许多问题。燃料电池还需要建立一个氢化网络，这实际上是非常具有挑战性的。
6.硅油冷却效果参数曲线？堆芯温度与充电曲线？
用油的主要目的是提高安全性。散热是一个副作用。散热有两种方式。一种是利用模块外壳散热，另一种是利用自然散热或风吹，在我国应用广泛。在欧洲，硅油通常通过循环与换热器直接换热，从而可以主动控制温度。无论温度是多少，温度都可以控制在理想范围内。
在快速充放电过程中，堆芯的温度会升高，但这些数据在系统中并没有很好的参考价值，因为多个堆芯在一起，所以我们通常在模块级或系统级研究堆芯的温升。
7号。我们都知道快速充电的优点，但由于其电池续航里程小、国家补贴低、不符合购置税免征条件，会影响用户的购车成本。这是否会成为用户选择快速充电的考虑因素？
在国家补贴政策中，快速收费与公车行驶里程和补贴挂钩。实际上，汽车厂商会研究自己的补贴政策，合理配置电池电量，使之达到国家标准。如果低于续航里程，补贴将受到影响，这将影响用户的购买决定。
8。快速充电需要电网容量，这是成本。而对于公共充电桩，在没有统一技术标准的情况下，如何配置不同的车辆，满足不同的现行技术要求，如何规范后续工作？还是技术？
9号。每台快速充电机的总占地面积是多少？体积密度是多少（每千瓦和每千元）？如何与配电公司协商（如何解决对电网的影响，如每相负荷不均或过大等）？定价是否受监管？
快速充电充电器没有什么特别之处。比如，大巴的充电器，和深圳一样，大约是60千瓦。我们需要360千瓦，相当于6个充电器的组合，但前面是一根或两根电缆的组合。它的成本是每千瓦充电器1000元左右。
10个。LTO应适用于48V系统。虽然48V的容量很小，但中国第5阶段的油耗标准可能会高于欧洲第4阶段的油耗标准。汤唯怎么看这个问题？
对于起停电池，钛酸锂的稳定性确实很好。从技术上讲，这是可以的。唯一的问题是它的电压很低，只有2.3V，要达到48V，串接的次数比较多，所以成本会比较高。未来，客户希望48V的成本压力很大，所以未来能否大规模推广还不能说，因为毕竟不是唯一的选择。选择。
11号。据说动力电池的成本很高，在电动汽车的价格中占很大比例。什么是高成本？原材料？过程？还是行业垄断？
动力电池的成本真的很高。现在典型的燃油车大约是10万元。装上30千瓦时的电池，大约要20万元。它几乎贵了一倍。这仍然是电池厂卖给汽车厂的价格。如果以后要在4S店更换电池，很难说4S店要收多少钱，所以它的成本真的很贵。因此，这也是我的看法，找到其经济模式的第一个途径是用较长的使用寿命换取运营车辆的油电差价。另一种方法是使用微型车。像智斗和云100这样的国产车也做得很好，这也是一个潜在的市场。
事实上，电池成本并没有行业垄断，这是一个完全竞争的市场。原材料和工艺是其成本高的重要原因。如果我们想降低成本，我们需要增加能量密度。如果我们把能量密度增加一倍，成本可能会减少近一半。
12岁。如果钛酸锂的能量密度比传统的锂电池小多少？考虑到补贴，同一产能的成本是多少？
目前钛酸锂的能量密度为每公斤80瓦时，磷酸铁锂的能量密度为每公斤130瓦时。三元电池每公斤可达到180瓦市电，特斯拉每公斤约230瓦时。
13岁。电动公交车和出租车为什么不更换电池？
电动公交车和出租车采用电力交换的方式。在过去的几年里，我国在许多地方进行了实践。在世博会和奥运会上，公共汽车采用电力交换的方式。在杭州电网，我们探索了几年来出租车的动力交换方式。实际的最终结果并不好。有几个原因。电站的更换需要大量的电池，因此电站更换的投资非常大，这最终使得像网通这样的国企决定放弃这一极具挑战性的市场模式。我对换电的方式不是很乐观，因为电池的安全性非常重要，而且几吨电池的换电很难控制。
14岁。你认为目前市场对私家车快速充电没有需求吗？目前的私家车使用什么样的收费方式？快速充电有什么区别？
事实上，对私家车快速充电的需求并没有那么强烈。如果有一天汽车能快速充电，那就是最好的了。但问题是，快速充电会牺牲一些东西，如成本和能量密度。私家车对成本和续航里程的需求，最终将克服快速充电的需求，也就是说，只能使用一辆。
大多数时候，私人汽车会在家里和办公楼下面慢慢充电。可能偶尔会有快速充电的需求，但快速充电的需求也是刚性的。如果没有快速充电能力和公共网络，那么对于私家车来说，里程焦虑不能被消除，所以我们希望有一天，技术能够发展到既快充电又低到足以使其成为现实。私家车市场正受到重视。
