除了电池外还有哪些因素会影响电动汽车的续航能力？
来源：宝鄂实业
2019-10-21 20:01
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电动汽车续航里程无疑是消费者最为关注的问题。但实际续航里程与厂家公布的恒速续航里程和NEDC综合工况续航里程不一致，这也成为消费者面临的一大难题。一位电动车车主在谈到续航里程时无奈地说：“我的汽车制造商声称，定速续航里程为360公里，综合续航里程为305公里。事实上，冬天空调开着，行驶里程只有100公里左右，“消费者不禁要问，我的车能开多远？
随着纯电动汽车的发展，消费者对里程的担忧一直伴随着，动力电池又被推到了最前沿。但单靠电池无法承载电动车的续航里程。
除了电池外，这些因素还将直接影响电动汽车的续航能力
纯电动汽车在道路上行驶时，需要由电机、蓄电池和电控三个电气系统共同工作。
电动机就像电动车的“心脏”，相当于燃料车的发动机。作为驱动单元，整车的性能与电机具有很强的相关性，包括加速度时间、最大速度等参数取决于电机。
电控系统作为整车的总控制台，决定着电机的调速和转矩控制，同时控制着整车的蓄电池放电率和高低压电转换效率。它不仅控制了汽车的能耗，而且兼顾了汽车的性能，同时满足了汽车的高动态响应频率，而且保护了蓄电池和电机的安全。
由此可见，电池、电机和电控相辅相成，密切配合是必不可少的。电动马达和电子控制能否达到最佳性能，将直接影响到纯电动汽车的续航里程。因此，电动汽车的耐久性问题不能简单地归咎于动力电池，还应重视电控和电机在其中的重要作用。
此外，一些外部因素，如风阻、车辆重量、速度、驾驶条件、天气条件和驾驶模式，也会影响电动汽车的续航能力。因此，耐力里程受多种因素影响，需要综合评价。
减少里程焦虑，用新技术促进产业发展
近年来，随着动力电池技术的快速发展，2015年客车电池系统平均能量密度为97瓦时/公斤，2017年增至111瓦时/公斤。据电池中国网统计，2018年第一批公告目录中140瓦时/公斤以下纯电动乘用车系统能量密度占比为59%，年末最后一批公告占比下降至20%。系统能量密度的增加也间接促进了新能源汽车销量的逐年增长，对电动汽车产业的发展产生了非常积极的影响。
除了能源密度的提高，氢燃料电池、固态电池等多种电池产品的发展也为电动汽车产业注入了新的活力。多种电池产品的应用和电池技术的创新，不断推动着电动汽车产业的发展。我相信，在不久的将来，人们对电动汽车里程的担忧会逐渐减少，就像今天我们对燃油车的里程不太在意一样。
