电动汽车充电效率低该怎么办？
来源：宝鄂实业
2019-10-24 22:24
点击量：次
电动汽车工程决定了电动汽车充电模式是通用模式还是主流模式。但充电效率太低，也是人们普遍质疑的问题。如何解决?
(1)以电动车为例，对于10米以上的纯电动公交车，采用双“枪”直流充电，也是比较实用的方式;
(2)对于4米、5米以下的城市货车，采用双“口”充电，即配备交流充电口和直流充电口，符合市场需求;
(3)对于纯电动出租车，也有专门的充电站，在实践中也进行了探索;
(4)私家车，在家可以收费兑换;在公共充电站，直流快速充电可以用来充电，没有理由不这么做。
、高功率快速充电只是一种充电方式
(1)新能源汽车的加速发展，大功率快速充电，可以大大减少电动汽车的充电时间，这是公共充电站。
(2)电动汽车的“快速充电”是指电池充电时间从0%到80%不到30分钟的技术。你不能再快了，30分钟，或者2C。如果要增加到10分钟，即6C充电比，匹配的枪和电缆的几何尺寸不能再承受，人们也不能携带它。
(3)纯客车在中国的应用是350kw充电桩，120kw充电桩在纯电动客车上的应用是非常科学和经济的;
(4)大功率快速充电，不可避免地会导致电池发热、安全隔离、充电站建设、供电网络等基础设施配套等诸多问题。
盲目崇拜大功率、快速充电技术是不科学的
“如果充电时间减少到3-5分钟，电动汽车将有能力与传统燃料汽车竞争，”一位专家说。笔者认为这是一种误导，盲目崇拜大功率快速充电技术，是不科学的。原因如下:
(1)汽车充电方式多样。油罐车必须在公共节油站加油。但是电动汽车充电是可以分散的，空间可以改变，所以没有必要提倡在公共充电站充电。
(2)高功率充电必须有现有电网的支持，对电网的安全提出了更严格的要求;
(3)大功率直流快速充电(电压高于1000V，电流高于350A)，整车电压平台，需增加到1000V以上，需提高整车高压保护水平;
(4)大功率直流快速充电(电压高于1000V，电流高于350A)的必然要求，提高了动力电池和车辆热管理的技术难度，提高了其成本。
总之，不同的功能和不使用的车辆，采取相应的充电方式将是基本的趋势。
