动力电池的发展路线
来源：宝鄂实业
2019-10-27 16:50
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动力电池的路线
针对电动汽车的安全问题，杨玉生提出了利用里程扩展技术解决安全与里程之间的矛盾。具体的技术路线包括以微型纯电动汽车为突破口，开发微型纯电动汽车、大中型纯电动汽车的驱动方案。
“小型纯电动汽车可以是装有铅酸电池的低速汽车，也可以是装有磷酸铁锂电池的高速汽车。可扩展电动汽车可以解决纯电动汽车的五大担忧，尤其是安全焦虑，市场是最可行的。杨说。
当然，电动汽车火灾频发也导致了磷酸铁锂电池和三元电池的发展。
“磷酸铁锂和三元电池一直在为成本、安全和能量密度而战。“我们必须承认，电池组是一种具有危险性质的高能物质的组成部分。不可能说电池一点也不危险。”王指出，“随着电池比能和功率的增加，发生事故的风险也会增加，这是有一定关系的，所以我们需要选择一个平衡的优化。”
据了解，磷酸铁锂电池的特点是安全性高、充放电率高、循环寿命长，但能量密度不如三元电池;与磷酸铁锂电池相比，三元电池能量密度高、一致性好、温度低、安全性差、循环寿命短。
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“车载动力电池不仅关乎重量与能量的比例，也关乎体积与能量的比例，这决定了一辆车能跑多远。”从这个意义上说，锂离子电池具有优势。”欧阳认为固态锂离子电池还需要几年的时间。
欧阳明高指出，随着补贴的取消，磷酸电池在汽车市场的规模将大幅上升。特别是以比亚迪为代表的汽车企业将重点发展磷酸电池。虽然能量略低，但系统的能量缺口大于系统的能量缺口。此外，电池的寿命大约增加了一倍，成本现在可以控制在50美分以内，大大低于三通电池。
“总体而言，磷酸电池将大幅恢复，但ternaries仍是我们的重点，在未来，我们需要将安全平衡从ternaries 1:1，或5:2:3，转移到8:1:1，或8元热电池。”
在未来电动汽车发展方向上，欧阳明高建议城市出行发展小型电动汽车，大中型电动汽车采用纯电动插电式——发展外充电混合动力，城市出行选择纯电动，高速长距离使用单电机并联混合动力。
在电池技术方面，CATL、松下、三星SDI、英孚科技、万向A123、微宏动力等锂电池行业新老势力计划在2022年后引入贴膜工艺。蜂窝能源还于7月9日正式推出了方形叠层电池，并在动力电池技术路线上，基于NCM三元独立开发的四芯电池、无钴电池、固态电池等路线。
汽车新一代动力电池液位计，清华大学安全与光能国家重点实验室主任卢兰:“绕组技术优点是生产效率高,控制层之间的联合力量,但由于曲率半径的存在,特别是辊的内部核心中心曲率半径很小,导致小N / P,充放电不均匀压力、变形、容易分析锂等问题。然而，叠层过程恰恰相反，各部分受力均匀，不易变形。叠层更适合大变形的电极材料，有利于保证充放电循环中变形的一致性，避免锂的析出等问题。
何向明认为下一步的研究是寻找减少电动汽车燃烧事故造成的损害的方法。“电池中有很多化学反应，我认为人们需要更多地关注和控制这个差距。第二，电池的固有安全技术指标尤为重要。我们必须明确目标。作为电池安全的目标，很多企业都没有目标。”
