介绍燃料电池系统的组成

首先，看看燃料电池系统。

燃料电池系统包括反应堆本体，包括外围空气系统;然后是冷却系统，包括风扇、泵等，以及恒温器;还有氢供应系统，包括氢电磁阀和循环回路。燃料电池是被动操作，功率输出必须有直流/直流配合，整个系统由相应的电子控制系统来工作。一般来说，一个燃料电池系统，我们称之为燃料电池发动机，包括电化学，这是它的过程，但它也包括热和传质，气体流动，水热交换，等等。当然，电源控制，电力电子包括电机控制。所以燃料电池引擎必须有一个由三个学科组成的团队，一个是电化学，一个是传统引擎，一个是电力电子。

第二，燃料电池汽车在国内外的发展。

首先,或桩技术的最核心部分,基本上分为两个主要的学校,车上的应用程序,使用双金属板,图下发动机和传播,这是空气压缩机,它是用的接口电缆是电力电子控制装置,是由碳化硅半导体器件。这是本田。本田的燃料电池发动机目前是世界上技术地位最好的，MIRA在2015年基本排名第二。这是美国,原UTC商用车辆燃料电池系统,可以看到不同功率密度是一个数量级,每公斤100千瓦,约三、四百公斤,所以你可以看到,电动反应堆的功率密度很低,为什么这么不一样?原因是所用的材料不同。它的电抗器使用金属双极板，另一个使用碳板，碳板更大更重。这个电反应堆的特点是它有很好的耐久性，平均超过10000小时，美国最好的汽车已经运行了23000小时，但是我们的金属板发动机一般不超过5000小时。

在能量密度方面，燃料电池可用于长距离、重型车辆行驶，并可提供连续的能量。我认为燃料电池更可靠。

我们未来希望实现的是无论工作温度和负载如何，燃料电池发动机的膜水含量和交流阻抗基本恒定，从而保证燃料电池的耐久性。

最后,总结。第一个结论是,为了搞好燃料电池发动机,必须建立一个团队,不仅那些从事传统的电化学,即便是那些从事燃料电池材料,而且那些从事传热和传质。很多工作都是关于传热和传质。控制好发动机，主要是控制和传热传质。第三是今天的主题,我们的电力电子,DC / DC,空气压缩机或运动,或氢气循环泵电机,控制器,控制燃料电池占据着非常重要的作用,所以我们强调,实现多学科的集成,克服耐久性木桶的短板效应,最后董事会做同样的为每一个桶,燃料电池的耐久性高,或者如果你有一个短板,木板会严重影响桩的耐久性。

第二,DC / DC的燃料电池是其执行机构的核心,假设多种功能的实现,其综合性能是完全依赖于DC / DC,所以我们培养百万华通在燃料电池发动机生产线,也自己做产业化的DC / DC,是因为太核心,那么重要的核心部分。第三，空压机和电机是其重要的执行机构，需要克服压缩机和电子转子的集成、高速和超高速电机的控制和空气轴承技术，真正满足FCEV的需要。