电动车的未来并不依赖于电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-11-09 21:37
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观点:电动车的未来并不依赖于电池
今天的电动汽车在长距离行驶方面仍然达不到消费者的期望。因此，许多行业专家认为电池技术的缓慢发展是电动汽车进入一系列汽车市场的主要障碍。但日本电动汽车初创企业sim-drive的董事长古田松一郎(shoichiro furutaku)却不这么认为。
Sim-drive是一家成立仅一年的公司，以使用轮内马达技术而闻名，近年来已成为日本最有前途的高科技公司之一。该公司的净资产超过14亿美元，在日本和海外的汽车行业吸引了更多的关注。福武大行长一郎(ichiro)直言不讳地表示，他持有sim-drive的少数股权。
福库是在担任日本函授教育和出版公司贝松控股(besson holdings)董事长期间发家的。贝勒还在世界各地开办了伯利茨语言学校。EE Times Japan的主编Yoichiro Hata最近与takeshi谈到了电动汽车和轮毂驱动技术的未来。
Fuku:我觉得世界变了。在许多方面，汽车工业是最保守和最缺乏创新的。在制造业方面，汽车工业仍然专注于垂直整合，汽车技术继续在基于引擎的架构上发展。看看火车，从蒸汽机到直线发动机。飞机也从螺旋桨转向喷气发动机。
当我在思考汽车工业的未来时，我遇到了日本庆应义塾大学(keio university)教授清水浩(hiroshi shimizu)。(轮内马达，有时称为轮壳马达，是安装在轮壳内的马达。)
我很幸运地试驾了清水教授的轮驱车——Eliica。这辆汽车的独创性给我留下了深刻的印象。我相信这会改变一切。
是的，我以前开过电动汽车，但从来没有这么印象深刻过。因此，在2009年8月，我决定和清水教授一起建立一个公司。该公司是simd - Drive，意思是一个清澈的水轮内的马达驱动
作为贝松控股的董事长，我非常担心全球变暖。beileson的主要任务是教育孩子们理解和关注未来。我不认为全球变暖是一个孤立的问题或短期的问题。将现有车辆转换成电动汽车是解决这一问题的重要的第一步，可能涉及世界各地的许多人。
EETJ:电池技术被认为是提高电动汽车性能的关键，不是吗?
Fuku:我对电池不感兴趣。大公司有足够的工程师来改进汽车的可充电电池。我认为你不必担心电池。电池的主要问题不是性能，而是成本。
我宁愿租充电电池给消费者。电动车的电池寿命大约是5年，为什么不租呢?废旧电池不能用于电动汽车，但它们可以重复用于其他用途。如果我们开始租用一个200万日元(2.3万美元)的充电电池模块，而不是出售电池，我们可以逐步降低电池成本的90%或更多。
大规模市场采用可充电电池租赁模式的关键是标准化。如果电池是标准的，租赁市场将迅速增长，成本将大幅下降。我觉得奇怪的是，当人们谈论可充电电池时，他们从来没有提到标准化。
EETJ:你对电动车市场的增长有什么预测?
Fuku:我认为转换(从传统的内燃机转向电动汽车，创造全电动汽车)的市场将比新(电动)汽车的市场更大。例如，日本庆应义塾大学(Keio university)将铃木的雨燕(Swift)汽车的后轮换成了内置马达和锂离子充电电池，从而轻松地将其变成了一辆电动汽车。在不久的将来，现有的汽车可以转换成电动汽车，花费数千美元。
在日本，许多小公司都有转换技术。但是为了扩大转换市场，我们必须执行安全标准。所以在六月，我成立了电动车推广协会来讨论标准。日本政府机构和汽车行业组织可以加入该协会。
EETJ:你们用简单驱动技术开发的是什么样的轮内电动汽车?
吴富武:我们与台湾电机制造商泰克签订协议，生产轮毂电机。大规模生产将于2011年底开始。泰克100马力的马达预计要几百美元。与传统电机相比，这是一个合理的价格。我们期待其他公司，如东芝提供SCiB电池一旦更多的轮内马达可用。
