锂电池和燃料电池商业化程度介绍
来源：宝鄂实业
2019-11-10 21:45
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商业化程度
锂电池在国内外的应用已经非常成熟。在汽车使用方面，电动汽车从2013年的0增长到2015年的1，从2016年的1增长到2018年的10。电动汽车的销量一直在增长。目前，产业链已经非常成熟，已经完全商业化。
目前，燃料电池在汽车或其他应用领域还不是很成熟。燃料电池作为一种汽车，是目前国内外的主要应用方向。
2018年,燃料电池汽车的生产和销售在中国只完成了1527,但从2019年1月至6月,燃料电池汽车的生产和销售完成1170年和1102年分别增长7.2倍和7.8倍比上年同期,显示非常快速的发展。
然而，由于燃料电池成本高、基础设施不完善，作为燃料电池应用最成熟的国家，日本还没有完全商业化，中国还处于商业化的初级阶段。燃料电池
燃料电池消耗氢，而成本就是消耗氢的价格。
目前,氢的销售价格在商业加氢站在中国30至120元/公斤(氢的价格上海宜兰加氢站40到45元/公斤),和成本是30 - 120元/ 100公里的计算氢一千克的客运车辆。
燃料电池本身的成本是与生产相关的，因为国外的燃料电池车相对国内的成熟，所以成本相对较低。
根据相关数据，当国外燃料电池产能达到50万时，燃料电池的成本可以降低到40美元/kW，而国内目前的产能很小，所以电池成本在1万到1.5万/kW之间。
燃料电池汽车的基础设施是氢站。加氢站的建设成本与加氢能力有关。一般来说，加氢能力越大，加氢站的总投资价格越高。
总结
锂电池和燃料电池在性能、制造、成本、应用等方面各有利弊。在不同的场景中使用不同的汽车可以使中国新能源汽车的布局更加合理和完善。
根据两电池的特点，纯电动更适合短距离使用，产业链配套发展相对成熟。在相当长的一段时间内，主流地位难以动摇。
燃料电池汽车将在乘用车、重型卡车、甚至船舶和军工等领域占有一席之地，因为这些行业急需长途汽车，可以集中使用氢燃料加气站。
