动力电池的梯次利用仍然面临着哪些问题？

电池级联回收利用将成为储能行业的热点。

 

对于这些动力电池制造商来说，参与储能产业布局不仅是为了进入储能产业市场。同时，这也是发展动力电池回收级联利用技术的良好契机。随着第一批新能源电动汽车的电池逐渐达到使用寿命极限，对动力电池回收的需求将逐渐显现。据中国电池联盟称，到2020年，总共需要回收12万到17万吨动力电池。动力电池的串级利用是连接动力电池回收需求与储能行业需求的最佳桥梁。虽然当动力电池达到使用寿命时，不能满足新能源汽车电池储能能力达到80%的要求。但电池本身仍有至少40%至60%的容量。如果能通过动力电池技术的梯级利用，筛选出这部分可用的电池和模块，重新安装到储能电池或其他领域的电池中，将有效降低国家相应资源的消耗，提高资源的利用效率。这也是新能源产业的发展趋势。

 

然而，动力电池的级联利用仍然面临着很大的问题，其中最大的问题是成本。以某3MW*3h储能系统为例，综合考虑投资成本、运行成本、充电成本、财务成本等因素，采用梯级利用的动力电池作为储能系统电池，系统总生命周期成本为1.29元/kWh。以新生产的锂电池作为储能系统的电池，系统总生命周期成本为0.71元/kWh。因此，动力电池的成本明显高于新电池。其主要原因是现阶段梯级利用技术还不成熟，导致退役动力电池的拆解、测试、选择和可使用模块的重组成本较高。同时，由于梯队利用中使用的电池一致性较差，在购买相关设备时需要增加一部分购买设备的成本，以提高系统的稳定性。这些成本是制约梯级电池在储能行业推广和发展的重要因素。如果政府补贴级联电池储能系统1200元/千瓦时，系统全生命周期成本将降低至0.70元/千瓦时。

 

因此,中国电池联盟认为,如果政府可以推出补贴政策权力的梯级利用电池储能产业,它不仅能有效地减少电池梯级利用的成本,促进共同发展的梯级利用技术和储能产业,但也有助于提高社会资源的利用效率。同时，政府还可以出台相关政策，鼓励电池储能系统梯级利用在一些弃风弃光率高的地区，从而有效利用这些电力资源。

 

前途是光明的，道路是曲折的。面对储能产业的快速发展，动力电池回收梯级利用产业能否抓住这一发展机遇。相关政府部门、动力电池制造企业、新能源汽车制造企业、动力电池回收企业、储能产业企业应共同探索，探索出一种良好的产业闭环模式。中国电池联盟还将与相关行业同仁共同关注动力电池回收和二次利用行业的最新发展。为工业发展做出微薄的贡献。