更换的电池不是原装的对手机会有损害吗、

一家主流电池厂的营销部门负责人告诉《电动汽车观察家》，如果用户需要更换电池，而原装电池已经停产，业内通常有3个解决方案：

○整车厂牵头，和原装电池供应商为用户提供延保服务，只要价格谈定，延保5年、8年、10年、20年都可以，可以更换新电池。

○如果原装电池企业倒闭，整车厂则选择另一家仍在正常经营的电池供应商，为用户提供新电池，而新换的电池通常都给该车厂其他上过公告的车型做过配套。

○实力较强的用户（车辆使用方）会绕过整车厂，自己和电池厂联系，更换新电池。

这位负责人表示，虽然更换的新电池和原《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称公告）备份数据不一致，但以上解决方案都能保证车辆安全、稳定运营，也达到了新能源汽车推广的核心目的。

既然政策没有明确，认定这种更换电池的方式属于违规，就没有问题。“法无禁止既许可”是他的观点。

但该负责人强调，“我们给用户更换的电池都是通过国标认证的，有正式强检报告的合格产品。不论是主机厂，还是电池厂作为主体换电池，都会和用户签署正规的合同和维保协议。”

随着电动汽车总量增加，动力电池退役加快，电池换新的需求必然还会持续上升。在他看来，这些方案是后补贴时代的有益探索。

不过，不少其他从业者和观察人士并没有这么乐观。

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“技术不是问题，

问题是法规缺失”

“更换的电池和原公告不符肯定是违规的。”

一位参与国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目的专家向《电动汽车观察家》表示。他认为，不论出于何种原因，动力电池的型号甚至品牌都发生变化，违反了车辆一致性要求，是要受到处罚的。

2010年6月，工信部发布《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》，对车辆一致性提出要求

该专家介绍，对确实需要更换电池，而原装电池已停产的情况，工信部装备工业发展中心有一套操作流程。

但《电动汽车观察家》问询的几家主流电动车企表示，并不了解有官方认可的电池换新办法。多数企业认同，从法理上讲，只要电池型号和原公告不符，就属于违规操作，更不要说更换电池品牌。

“电池换新与车辆原公告不符的情况在行业内不少见，但即使更换的电池是合格产品，在法规层面，仍属于灰色地带，大家心照不宣而已。”一家主流电动公交车生产厂负责人说。

上述业内人士认同，更换电池与原公告不符，并不存在技术难题，问题是没有相应的法规规范。

那么，是不是就没有一条合规更换新电池的路？也不是。

理论上说，换装新电池的车型重新走一遍《公告》流程，获得新产品准入后上市、销售、运营，就能解决电池与原公告不符的问题。但在实际操作中，这种“旧车上新公告”的方法并不科学，而其本身是否与新能源汽车规范管理规定相符（下文将提到）也不确定。

上述业内人士表示，对于用户要更换电池的要求，车企很矛盾。如果换的电池不符公告，一旦发生安全问题，就要承担全部责任；如果走“旧车上新公告”的路子，巨大的资金压力又难以负担。

“如果某个车型有不同电池配置，每种电池都要上公告，一家整车厂一年要做二三十个公告，一个公告费用算300万，30个公告就将近1个亿。”他说。

这样操作，合规是合规了，用户又不干了。

某纯电动商用车大客户认同，如果用户手里只有几十辆，甚至十几辆需要更换电池的车，和整车厂分摊新公告费用，非常划不来。而且，上一个新公告，一般需要几个月时间，时间成本和金钱成本，都相当大。

一家老牌汽车企业车辆认证部负责人告诉《电动汽车观察家》，他们给用户提供了包括延保、走新公告和车辆置换在内的几个解决方案，如果双方达成一致，更换电池的责任主体自然是企业。

但据他介绍，可能是因为不愿意分担成本，到目前为止，还没有用户和该车企签约更换电池。但如果用户绕过车企，私下更换电池，就必须自己承担后果。