客车领域什么电池享有绝对的优势，在客车领域享有绝对优势的是什么电池呢、

一、现状与变革

虽然目前在客车领域磷酸铁锂电池享有绝对优势，锰酸锂电池是插电式混合动力客车市场的佼佼者，钛酸锂电池则更倾向于纯电动快充类客车，三元电池在纯电动乘用车市场占据主导地位，镍氢电池是混合动力乘用车的更多选，但动力电池一直以来都是制约新能源汽车发展的瓶颈所在，而且随着国家对新能源汽车补贴政策的影响和动力电池自身技术的升级，这些都将逐步成为历史。

（一）、国家政策

2017年新能源汽车补贴政策对电池能量密度的具体要求为：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴；非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg；专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。根据最新流传的补贴调整讨论稿，2018年纯电动乘用车要求动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，补贴系数进行重新调档，电池包能量密度为105~120Wh/kg的按0.5的系数补贴，电池包能量密度为120~140Wh/kg的按1倍的系数补贴，电池包能量密度高于140Wh/kg按1.1倍的系数补贴；新能源客车要求，系统能量密度不低于110Wh/kg，要想获得1.2倍补贴，系统能量密度需要达到140Wh/kg以上；新能源专用车要求，装载动力电池系统质量能量密度不低于115Wh/kg。

（二）、技术升级

目前商用的锂离子电池，主要问题在于使用液态/胶状电解质，电化学窗口有限，难以兼容金属锂负极和新研发的高电势正极材料，从而使能量密度上升存在瓶颈。如果不能进行技术的升级，目前的许多新能源车企将求补无望。其次在安全层面，现在所采用的这些锂离子电池这样的架构还会造成短路引燃、离子浓度差增大电池内阻、电极材料持续消耗等问题。因此在各种新闻上我们看到有关电池技术突破或革命层出不穷，可更多的却还是停留在实验室阶段，譬如所谓的石墨烯电池，短期内批量生产、商用化无望，但从科研院所到生产企业在寻找动力电池新技术的脚步并未停下，2017年的几则新闻让大家开始关注固态电池。一则是中国工程院院士陈立泉在谈到电池的未来发展时表示“如果能量密度进一步提高，大于500Wh/kg的话，从现在开始就要考虑固态锂电池，以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究。”第二则是，日本企业巨头日立公司研究人员宣布其固态电池技术已经研发完成，新一代电池可以抵御外太空极端温度，并且已经将这种电池送到了航天部门和企业进行使用实践，声称要在三年后的2020年量产上市。第三则是，丰田正在研发由全固态电池提供动力的电动车。该动力电池将大大提升电动车的续航里程，并缩短充电时间。根据丰田的计划，这款电动车将于2022年上市销售。第四则是电动汽车制造商菲斯克公司今年申请了一项固态电池的专利，此项专利将可以实现1分钟充满电。同时，该公司将于2018年推出此项固态电池新技术。第一则是我国的动力电池龙头企业宁德时代也已做出表率，在聚合物和硫化物基固态电池方向分别开展了相关的研发工作并取得了初步进展，并在规模化生产上提出了初步的工艺路线。所以有专家分析认为：固态电池已经举起了“革命大旗”，未来锂电池整个产业链将会发生颠覆性变化。