造车成本将大幅度增加，那么车企将采取何种措施进行应对呢？
来源：宝鄂实业
2019-04-19 10:18
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补贴新政出台后，蔚来汽车率先表示“不会涨价”。但实际上，蔚来汽车玩的实际上是“变相涨价”，根据蔚来官方的说法：ES8和ES6官方价格是不变的。不过因为政府补贴平均到各个区域，都会少于5万元，因此在新补贴政策生效后，需要消费者把这5万元补上。也就是说，比起新补贴政策生效之前完成定车的车主来说，19年同样型号车价，还是变相是涨了5万元。
而不管官方怎么说，消费者的银子多花了才是真的，变相涨价也是涨价。这对旗下车型的销量来说，恐怕不是什么好事，据相关调查显示，46%的消费者，完全不能接受同配置车型涨价，39%的消费者需要车企有其他形式的补偿才会考虑接受，另外15%的消费者接受涨价，但其中近九成只接受10%以内的涨幅。也就是说，在不久的将来，新能源车型可能会因为补贴的退坡和涨价风波，而遭遇断崖式的销量下跌！
除了蔚来汽车，补贴新政策出台后，还有多家车企作出了回应。先是广汽新能源率先发布不涨价通知，随后比亚迪也宣布不涨价。广汽新能源的宣传海报显示，汽车售价不变，公司全额补；比亚迪则表示，具备全产业链核心技术储备，能够有效摊薄研发和生产成本。
坚决不涨价，也就意味着造车成本将大幅度增加，那么车企将采取何种措施进行应对呢？目前看来，车企不仅需要进一步压缩自身的产品利润，还要向电池企业，进一步施压，迫使电池制造商降低出售价格，来降低成本。而现实真的就这么理想吗？
电池成本难以压缩，部分企业进退两难
毫无疑问，“补贴退坡”冲击，导致新能源行业盈利能力下行，分环节看，整车、电池、电机-电控承受了“补贴退坡”的大部分压力。根据中国乘联会数据显示，2017年整车、电池、电机-电控毛利分别比2016年下降120/34/7亿元，减少总额为170亿元，高出全行业毛利减少额151亿元。毛利分别比2016年增加8/3亿元，其中电池行业更是此次补贴退坡后的最大“承压单位”。
众所周知，目前动力电池成本占整车成本的约40％，如果能降低电池系统成本，新能源汽车成本也将大幅下降。但实际上，动力电池成本的压缩，可以说是难上加难。动力电池中的重要组成部分——正极材料。占据电池系统成本30-40%。而正极材料价格与钴锂价格有着密切联系。钴价经历2017年疯涨后，在2018年一季度达到顶点，此后便开始回落。而2018——2019年，电池级碳酸锂价格一直处于高位状态。而补贴的大幅退坡，使得车企对动力电池制造商成本的进一步压缩，导致许多企业不堪重负。
据统计数据显示，2015年，全国共有动力电池相关企业150家，到2017年底已经降至100家左右，而动力电池行业洗牌仍在不断加速。近期，成飞集成发布业绩报告，2018年净利亏损2.05亿元，2019年3月起，被实施“退市风险警示”特别处理，股票简称由“成飞集成”变更为“*ST集成”。成飞集成相关负责人表示，公司锂电池业务的下游产业——新能源汽车的财政补贴大幅退坡，车厂将成本压力进一步转移到了电池制造商，导致锂电池产品售价下跌；新能源汽车财政补贴政策调整，公司对产线进行改造、电池单位生产成本高，导致毛利率大幅下降。
电池行业，在19年开年，不光是遭遇了上游的材料价格上涨，下游部分车企，还要求2019年动力电池再降价40%，意味着车企把降成本的压力全部推给了电池厂。2019年新能源动力电池企业竞争将更加激烈。
而不管官方怎么说，消费者的银子多花了才是真的，变相涨价也是涨价。这对旗下车型的销量来说，恐怕不是什么好事，据相关调查显示，46%的消费者，完全不能接受同配置车型涨价，39%的消费者需要车企有其他形式的补偿才会考虑接受，另外15%的消费者接受涨价，但其中近九成只接受10%以内的涨幅。也就是说，在不久的将来，新能源车型可能会因为补贴的退坡和涨价风波，而遭遇断崖式的销量下跌！
除了蔚来汽车，补贴新政策出台后，还有多家车企作出了回应。先是广汽新能源率先发布不涨价通知，随后比亚迪也宣布不涨价。广汽新能源的宣传海报显示，汽车售价不变，公司全额补；比亚迪则表示，具备全产业链核心技术储备，能够有效摊薄研发和生产成本。
坚决不涨价，也就意味着造车成本将大幅度增加，那么车企将采取何种措施进行应对呢？目前看来，车企不仅需要进一步压缩自身的产品利润，还要向电池企业，进一步施压，迫使电池制造商降低出售价格，来降低成本。而现实真的就这么理想吗？
电池成本难以压缩，部分企业进退两难
毫无疑问，“补贴退坡”冲击，导致新能源行业盈利能力下行，分环节看，整车、电池、电机-电控承受了“补贴退坡”的大部分压力。根据中国乘联会数据显示，2017年整车、电池、电机-电控毛利分别比2016年下降120/34/7亿元，减少总额为170亿元，高出全行业毛利减少额151亿元。毛利分别比2016年增加8/3亿元，其中电池行业更是此次补贴退坡后的最大“承压单位”。
众所周知，目前动力电池成本占整车成本的约40％，如果能降低电池系统成本，新能源汽车成本也将大幅下降。但实际上，动力电池成本的压缩，可以说是难上加难。动力电池中的重要组成部分——正极材料。占据电池系统成本30-40%。而正极材料价格与钴锂价格有着密切联系。钴价经历2017年疯涨后，在2018年一季度达到顶点，此后便开始回落。而2018——2019年，电池级碳酸锂价格一直处于高位状态。而补贴的大幅退坡，使得车企对动力电池制造商成本的进一步压缩，导致许多企业不堪重负。
据统计数据显示，2015年，全国共有动力电池相关企业150家，到2017年底已经降至100家左右，而动力电池行业洗牌仍在不断加速。近期，成飞集成发布业绩报告，2018年净利亏损2.05亿元，2019年3月起，被实施“退市风险警示”特别处理，股票简称由“成飞集成”变更为“*ST集成”。成飞集成相关负责人表示，公司锂电池业务的下游产业——新能源汽车的财政补贴大幅退坡，车厂将成本压力进一步转移到了电池制造商，导致锂电池产品售价下跌；新能源汽车财政补贴政策调整，公司对产线进行改造、电池单位生产成本高，导致毛利率大幅下降。
电池行业，在19年开年，不光是遭遇了上游的材料价格上涨，下游部分车企，还要求2019年动力电池再降价40%，意味着车企把降成本的压力全部推给了电池厂。2019年新能源动力电池企业竞争将更加激烈。
