废旧电池之忧何解？报废的电池去了哪里？

电池方面的专家提醒，如果经常使用快充或开车习惯不符合电池保养规则，加之电池质量水平参差不齐，许多电池3~5年就会消减到不适合正常使用的状态。也就是说，差不多到2018年，国内将会产生大批量的电池淘汰回收需求。按照销量推算，到2020年前后，我国仅纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。如果数据变成现实，那么这些报废的电池去向哪里？

据了解，目前报废的动力电池通常有如下几种处置方法：一是重新制造，即替换电池上的损坏零件，重新装配给电动汽车；二是电池转型，即改变电池的调校（控制发动机的数据），并将其装配给其他静态储能装置；三是循环利用，即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。

这几种处置方法说起来简单，但进入实际操作过程尤其是产业化却很难。除了一些电池再利用技术尚处于试验阶段，暂时难以实现商业化之外，更大的难题还在回收环节。一家电池企业表示，建立回收利用循环链条是符合电池企业利益的，但是需要上下游企业的配合和政府的严格监管。引导废旧电池进入正规处理渠道，就必须建立便利的电池回收网络。这需要很高的成本，仅靠电池企业的努力还不够，需要借助车企天然的销售网络。然而，目前车企在电池回收环节大都表现消极。

正规渠道不畅，废旧电池必然会流向不可控的私人领域。这是很危险的事情。由于电池拆解需要很高的专业技术，而私人作坊根本达不到要求，对电池拆解很难控制，造成环境污染在所难免。有环境专家称，一块20克的手机电池，可污染3个标准游泳池容积的水，而一块电动车的废旧电池，则会污染近33.3公顷土地。据悉，在低速电动车领域，曾有“直接把电解液倒沟里”的说法。如果汽车用动力电池也被小作坊任性处理，所造成的环境污染将非常可怕。

废旧电池之忧何解？除了加大研发投入，突破废旧动力电池处置的技术瓶颈，找到一条既环保又经济的可行路径之外，还要重点做好回收环节的文章。一方面要先行探索统一电池的技术标准，为日后大规模的统一回收奠定基础；一方面还要出台政策法规，在明确电池回收利用责任主体及相关责任的同时，对回收企业给予适当补贴鼓励，并对私人电池拆解活动加强监管，严控电池流入非正规渠道。