电动汽车起火多数都是电池引起的，怎么防范电池引起的火灾的呢、
来源：宝鄂实业
2019-05-10 10:06
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据了解，当前确实没有任何停放电动汽车必须增加消防设施的规定。“停放电动汽车的停车场并没有格外的消防要求，与燃油汽车停车场设置规范标准是一致的。”石岳介绍说，现行的地下车库、地上停车场的消防安全要求都来自于《汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-2014）》。其中规定地下车库必须设置防火分区，同时停车数大于10辆的地下车库应设自动灭火系统，一般常见的是自动喷水灭火系统（简称喷淋）。但现有的消防设施，确实不足以应付电动车起火。
“电动汽车起火多数都是电池引起的，锂电池起火后有效灭火途径是水灭火，但是喷淋都是安装在车位上方，电池则多数都安装在车辆底部，水很难作用在起火点上，最多能控制火灾形势，防止火灾向周边蔓延。”
这几天，石岳也非常关注电动车起火的新闻，和同事多次回看了起火视频并探讨应对方式，“我个人了解，有些锂电池在燃烧中会产生氧气，所以锂电池在火灾中会发生爆炸和猛烈燃烧。锂电池起火后必须尽快灭火，而且用水量要远远多于燃油汽车起火，因为需要大量的水对其进行降温，否则容易再次复燃。所以，电动车停放区域，确实必须增加消防设备。”
在特斯拉起火视频刷爆朋友圈的时候，宋积虎专门搜集了几个数据：根据国务院规划，到2020年，国内新能源汽车累计产销量达到500万辆；北京是全国保有电动汽车最多的地区，目前的保有量已经超过22万辆；2018年发生39起较为确定的新能源汽车起火事件……由此他强烈呼吁调整相关法规和管理办法，“统计数字肯定还会增长，电动车的消防隐患比燃油汽车的大很多，必须尽快出台更为严格的电动车停放区域消防管理规定。虽然在国际上没有可以借鉴的先例，但是我们国内电动车的保有量每年递增，管理部门应该考虑更加周全，打消消费者疑虑，保护电动车市场。”
定期养护缺乏充电桩不能安了不管
不管是分区域停放还是划定区域充电，还有一个无法回避的问题，就是如何加强电动汽车充电桩安装的管理。
不妨借鉴一下电动自行车的管理经验，电动自行车充电桩管理也是最近几年才规范起来的。一般来说，居民小区或者商业设施在新建电动自行车充电桩时，必须要经过属地消防部门的实地考察，确保没有消防隐患之后才能动工。石景山区古城街道西路北社区的电动自行车充电桩，本来要安装在小区地下一层的停车棚，石景山消防支队的消防员现场勘察后，发现无法安装消防喷淋系统等消防设施，从而否决了项目选址，社区才把公共充电桩挪到了公厕北边。
但是，电动汽车的充电桩安装在目前却处于“管理空白”。购买电动车的车主只需要物业公司同意，就可以请电动车厂家为自己安装充电桩，不需要任何报批手续。宋积虎认为，在充电桩安装上，消防部门也应该参与进来。“如果安装充电桩的区域本身符合消防规定，就可以不必消防部门再审批。如果安装充电桩的区域本身不符合消防规定，周围区域消防隐患较多，还是需要消防部门审批。”除了安装，石岳更关心充电桩的定期养护，他认为这是减少电动汽车安全隐患的关键问题之一。“任何电气设备如果没有定期养护，都有安全隐患，充电桩厂家或者4S店是否能对安装的充电桩进行必要的定期维护保养，我个人存疑。”
某大型超市停车场，电动汽车充电桩虽然是分区域隔开，但周边几十米内没有任何消防设施。
石岳的质疑也并非全无根据。记者采访了十几位电动车车主，没有一个人收到过充电桩安装方工作人员或者4S店要进行维保的通知，而没有定期保养的隐患却被“甩锅”给了消费者。宋积虎也曾对此进行过调查，调查结果让他吃惊，“充电桩安装完成后，基本是由4S店或充电桩供应商来负责检查和维修。但监管一直缺失。多数的厂家或物业公司一般会让车主写个类似于《安全协议》的文件，所有的安全隐患均由车主承担，与厂家、物业公司、供电公司无关。”
“电动汽车起火多数都是电池引起的，锂电池起火后有效灭火途径是水灭火，但是喷淋都是安装在车位上方，电池则多数都安装在车辆底部，水很难作用在起火点上，最多能控制火灾形势，防止火灾向周边蔓延。”
这几天，石岳也非常关注电动车起火的新闻，和同事多次回看了起火视频并探讨应对方式，“我个人了解，有些锂电池在燃烧中会产生氧气，所以锂电池在火灾中会发生爆炸和猛烈燃烧。锂电池起火后必须尽快灭火，而且用水量要远远多于燃油汽车起火，因为需要大量的水对其进行降温，否则容易再次复燃。所以，电动车停放区域，确实必须增加消防设备。”
在特斯拉起火视频刷爆朋友圈的时候，宋积虎专门搜集了几个数据：根据国务院规划，到2020年，国内新能源汽车累计产销量达到500万辆；北京是全国保有电动汽车最多的地区，目前的保有量已经超过22万辆；2018年发生39起较为确定的新能源汽车起火事件……由此他强烈呼吁调整相关法规和管理办法，“统计数字肯定还会增长，电动车的消防隐患比燃油汽车的大很多，必须尽快出台更为严格的电动车停放区域消防管理规定。虽然在国际上没有可以借鉴的先例，但是我们国内电动车的保有量每年递增，管理部门应该考虑更加周全，打消消费者疑虑，保护电动车市场。”
定期养护缺乏充电桩不能安了不管
不管是分区域停放还是划定区域充电，还有一个无法回避的问题，就是如何加强电动汽车充电桩安装的管理。
不妨借鉴一下电动自行车的管理经验，电动自行车充电桩管理也是最近几年才规范起来的。一般来说，居民小区或者商业设施在新建电动自行车充电桩时，必须要经过属地消防部门的实地考察，确保没有消防隐患之后才能动工。石景山区古城街道西路北社区的电动自行车充电桩，本来要安装在小区地下一层的停车棚，石景山消防支队的消防员现场勘察后，发现无法安装消防喷淋系统等消防设施，从而否决了项目选址，社区才把公共充电桩挪到了公厕北边。
但是，电动汽车的充电桩安装在目前却处于“管理空白”。购买电动车的车主只需要物业公司同意，就可以请电动车厂家为自己安装充电桩，不需要任何报批手续。宋积虎认为，在充电桩安装上，消防部门也应该参与进来。“如果安装充电桩的区域本身符合消防规定，就可以不必消防部门再审批。如果安装充电桩的区域本身不符合消防规定，周围区域消防隐患较多，还是需要消防部门审批。”除了安装，石岳更关心充电桩的定期养护，他认为这是减少电动汽车安全隐患的关键问题之一。“任何电气设备如果没有定期养护，都有安全隐患，充电桩厂家或者4S店是否能对安装的充电桩进行必要的定期维护保养，我个人存疑。”
某大型超市停车场，电动汽车充电桩虽然是分区域隔开，但周边几十米内没有任何消防设施。
石岳的质疑也并非全无根据。记者采访了十几位电动车车主，没有一个人收到过充电桩安装方工作人员或者4S店要进行维保的通知，而没有定期保养的隐患却被“甩锅”给了消费者。宋积虎也曾对此进行过调查，调查结果让他吃惊，“充电桩安装完成后，基本是由4S店或充电桩供应商来负责检查和维修。但监管一直缺失。多数的厂家或物业公司一般会让车主写个类似于《安全协议》的文件，所有的安全隐患均由车主承担，与厂家、物业公司、供电公司无关。”
