电动汽车行业到底需要什么样的电池技术？
来源：宝鄂实业
2019-05-14 15:20
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于动力电池在工作时会发热，其正常情况下可控，但在电池温度过高或充电电压过高时，电池内部化学反应会接连发生，产生连锁反应，使电池内压及温度急剧上升，进而引发电池热失控，引起燃烧或爆炸。抛开外部的使用和环境问题的变化，发热原因与本身的制造材料与工艺也息息有关，电池使用时间过长、电池包温度不均、短路等问题都可能导致热失控。
“原因很多，但最主要是电池验证不足。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，动力电池组是非常复杂的能量系统。一个电池的安全和循环寿命，除了关乎电池自身产品质量，更重要的就是安全管控。
但伴随政策补贴退坡，以及行业低潮期的到来，包括外资、自主以及新造车企业、动力电池行业都在电动汽车产品布局和品质上面临巨大压力，同时也开始提升对于电池安全等问题的重视程度。
当然，对于电动汽车以及电池安全性的拷问绝不仅限于中国。据数据分析，2019年全球销量预计将增长至约200万辆，此外，随着电动汽车在世界大部分地区实现持续增长的道路，到2025年，预计每年将售出1000多万辆电动汽车，面对电动化时代的到来，如何保证安全二字，将成为消费者和汽车制造商最为关注的话题。
最终路径
目前在动力电池的全球竞争中，中日韩三国处于相对领先地位，但因不确定性因素，中日韩三国电池企业发展策略和技术路线也存在着相当大的区别。
从中国市场来看，应用最多的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，已经占据了动力电池产业90%以上的市场，其中三元锂电池仍是主流电动汽车采用的产品。但随着三元锂离电池安全问题的急剧增加，专家普遍认为钛酸锂电池在安全性方面更具优势。
除了安全性高之外，钛酸锂电池还具备其他三大优点：第一、使用寿命长，高倍率充放电次数能达到其他类型电池的10倍甚至20倍以上；第二，温域宽，可以在低温或高温条件下正常的工作；第三，可以实现高倍率充放电，钛酸锂电池可在10分钟，甚至5分钟内充满，耗时远低于三元锂电池的1小时。
但相较于对手，钛酸锂电池也有短板，那就是电池能量密度。以特斯拉ModelS为例，该车续航里程超过500公里，但若换成钛酸锂电池也许只能跑300公里。此外，钛酸锂电池的成本也较三元锂电池更高。因此，大部分以能量密度和续航里程作为主要考量依据的乘用车制造商放弃了这一电池品类。
不过面对后补贴时代的来临，已经有企业表示考虑三元锂电以外的其他技术路线。
奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理、研究院院长倪绍勇就表示，“作为汽车制造商，今后动力电池肯定选择多元化技术路线。三元锂电是主方向，但磷酸铁锂未来肯定会是我们的选择。磷酸铁锂有它的特殊性，尤其在小型代步用车上很适用。”不仅如此，倪绍勇也认为在未来一到两年里，市场对磷酸铁锂电池的需求会增强。
除了电池技术之外，电池制造商也在发生变化。
据外媒报道，技术公司Technavio近日发布的报告显示，2019年至2023年，全球电动汽车电池市场年复合增长率将接近23%，累计规模增长达到157亿美元。预计电动汽车电池和相关技术的进步将在未来几年推动电动汽车电池市场的发展，其中一些汽车制造商正在与其他制造商建立合作伙伴关系，以开发新一代电池。
“原因很多，但最主要是电池验证不足。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，动力电池组是非常复杂的能量系统。一个电池的安全和循环寿命，除了关乎电池自身产品质量，更重要的就是安全管控。
但伴随政策补贴退坡，以及行业低潮期的到来，包括外资、自主以及新造车企业、动力电池行业都在电动汽车产品布局和品质上面临巨大压力，同时也开始提升对于电池安全等问题的重视程度。
当然，对于电动汽车以及电池安全性的拷问绝不仅限于中国。据数据分析，2019年全球销量预计将增长至约200万辆，此外，随着电动汽车在世界大部分地区实现持续增长的道路，到2025年，预计每年将售出1000多万辆电动汽车，面对电动化时代的到来，如何保证安全二字，将成为消费者和汽车制造商最为关注的话题。
最终路径
目前在动力电池的全球竞争中，中日韩三国处于相对领先地位，但因不确定性因素，中日韩三国电池企业发展策略和技术路线也存在着相当大的区别。
从中国市场来看，应用最多的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，已经占据了动力电池产业90%以上的市场，其中三元锂电池仍是主流电动汽车采用的产品。但随着三元锂离电池安全问题的急剧增加，专家普遍认为钛酸锂电池在安全性方面更具优势。
除了安全性高之外，钛酸锂电池还具备其他三大优点：第一、使用寿命长，高倍率充放电次数能达到其他类型电池的10倍甚至20倍以上；第二，温域宽，可以在低温或高温条件下正常的工作；第三，可以实现高倍率充放电，钛酸锂电池可在10分钟，甚至5分钟内充满，耗时远低于三元锂电池的1小时。
但相较于对手，钛酸锂电池也有短板，那就是电池能量密度。以特斯拉ModelS为例，该车续航里程超过500公里，但若换成钛酸锂电池也许只能跑300公里。此外，钛酸锂电池的成本也较三元锂电池更高。因此，大部分以能量密度和续航里程作为主要考量依据的乘用车制造商放弃了这一电池品类。
不过面对后补贴时代的来临，已经有企业表示考虑三元锂电以外的其他技术路线。
奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理、研究院院长倪绍勇就表示，“作为汽车制造商，今后动力电池肯定选择多元化技术路线。三元锂电是主方向，但磷酸铁锂未来肯定会是我们的选择。磷酸铁锂有它的特殊性，尤其在小型代步用车上很适用。”不仅如此，倪绍勇也认为在未来一到两年里，市场对磷酸铁锂电池的需求会增强。
除了电池技术之外，电池制造商也在发生变化。
据外媒报道，技术公司Technavio近日发布的报告显示，2019年至2023年，全球电动汽车电池市场年复合增长率将接近23%，累计规模增长达到157亿美元。预计电动汽车电池和相关技术的进步将在未来几年推动电动汽车电池市场的发展，其中一些汽车制造商正在与其他制造商建立合作伙伴关系，以开发新一代电池。
