纯电动汽车核心三电系统之一的电池系统，到底是否安全可靠？

查阅资料发现，蔚来ES8采用的是70kWh的宁德时代电芯。蔚来70kWh的ESS储能系统采用电芯规格为PHEV2的50AhVDA方形硬壳电芯，配以独立开发的液冷恒温技术。硬壳电芯采用的铝材外壳坚固、安全且循环寿命好。而在2018年10月，蔚来电池包装备的是102Ah规格的CATL电芯。

据蔚来驱动科技官网显示，ESS储能系统的电池整包拥有多重安全机制保护，并经过最高标准的安全测试验证。电池整包经过包括自由落体实验、持续火烧实验、冷热冲击试验、海水浸没试验、高温浸水实验、振动耐久实验、充放电循环实验、整包挤压实验等多项安全测试。

据蔚来汽车给出的信息显示：安全方面，蔚来从预防、监控、危机控制三个层面分别对电芯、模组和电池包进行管理。

蔚来汽车副总裁黄晨东，在蔚来app解答关于西安自燃事件时表示：西安事故车辆的地盘受外力撞击是从下往上的，导致电池包左后方有一个最大长宽高分别为350mm，330mm，13mm的不规则凹坑，同一位置电池包内部冷却板也有相应形变。但是没用刺穿电池包底板和冷却板。

他同时表示蔚来的电池包在设计验证中做过深度破坏性试验，比如跌落，挤压，碎石冲击，复合严格的标准要求。但是并不能避免西安事故车辆所承受的局部碰撞外力变形所造成的安全隐患。

那么宁德时代的电芯有没有安全测试呢？

据可查资料显示，在宁德时代，动力电池的电芯在上阵之前需要经历的极端苛刻的实验，包括挑战高温火烧、挤压、冲击、振动、海水浸泡、高低温冲击等，可多达230项。其中，挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情况。电池受到挤压时在结构上可能由外至内被破坏，出现高压短路，电芯被内部零部件刺破漏液，造成热失控，进而引起起火或爆炸。

对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。而宁德时代的电池产品，在10吨外部力量的挤压下，复合铝材质的电池包外壳已出现了明显的变形，但电池包整体结构完整，可以持续工作。

那么这里就奇怪了，一个说自己电池包经过安全测试，另一个说自己的电芯经过挤压测试。而西安蔚来事故车辆的一个350mmx330mmx13mm的不规则凹坑，却巧妙地绕开了安全测试的范围，上演了“电与火之歌”。

自燃事件看起来是偶然发生，实则有一定必然性存在。在这里我们并不是要指出孰是孰非，但我们想要呼吁的是，汽车厂商应该对新能源汽车质量和安全性、可靠性提起重视。新能源车企及相关电池企业，应该共同面对当前发生的问题，承担起社会责任，给出满意的答案，并及时整改，调整安全策略，完善安全可靠保障，使得因此次连续自燃事件导致的一些不良现象不攻自破。

就在刚刚的5月4号，杭州九堡大桥附近停车场有8辆电动车起火烧毁……

“混乱是阶梯”——当前，中国新能源车市场火爆发展，新能源车群雄逐鹿的同时也变得良莠不齐。但无论怎样，我们希望目前接二连三的纯电动汽车燃烧的“混乱”能够成为新能源车进步的“阶梯”，而不是“深渊”。