电池回收行业的技术需求也是日趋精细、

据了解，2018年全球锂电池回收行业发展体系都出了大动作。其中，日本作为生产者回收制绝对的先行者，很早就开始了回收电池计划，在2000年，就已经有了完整的流水线回收体系。

据统计，2016年全球新能源乘用车销量73.2万辆，同比增长98.2%，2017年1月11日，已达到103.4万辆，同比增长68%，预计2020年将达500万辆，由此可见，人们对电池回收行业的技术需求也是日趋精细。

对此，相关专家进行了数据统计，数据表明在2020年，锂电回收市场规模预计超过50%，成为新能源汽车产业链的下一个风口。除了新能源汽车，全国梯次利用和数码产品的锂电池共计8.3万吨，也是一个巨大的占比，这值得所有人的重视。

4月17日，据报道，特斯拉公司也正在开发一种“独特的电池回收系统”，对车企行业熟悉的人，都会了解特斯拉是个怎样的公司，他们表示，当前正在与第三方回收公司进行合作，会通过高超的技术，将锂和钴等关键元素的回收率实现最大化。

以前，人们的思维还停留在以旧换新的概念里，但现在这种想法显然已经跟不上时代，特斯拉另辟蹊径，提出电池回收新思路。在他们的研究报告中，我们不难看出如果不正确处理电池，会对产品和运营环境造成怎样恶劣的影响。生活中，我们也已经弱化了对电池的重视，特别是汽车上的电池组，它们的化石燃油和锂电池最大的区别在于，化石燃料是一次性的，而锂电池使用后的材料是可以二次利用的。

所以，在这个高达50亿的市场里，要想站稳脚跟，技术将会是所有企业的敲门砖，建立一套完善并且健康的电池回收体系非常重要，只有这样才能实现电池作用价值的最大化，所以，这不单单是一个新产业而已，它关乎着人类未来的生死存亡。然而，使用锂离子电池可以不需要先从车辆中拆除，直接将车辆开至充电站进行充电，这项优点节省了空间及降低了更换电池所需要的人力消耗。Audi也预估如果将旗下工厂内的堆高机都替换成锂离子电池将会为公司节省约数百万美元的作业车辆升级成本。

对于将电动车辆上的锂离子电池回收利用在厂区作业车上的这项工程，Audi表示回收的锂离子电池虽然效能不及全新的电池，但其剩余的蓄电力及续航力也足以取代使用传统铅酸电池，对于提升厂区作业效能及回收可用资源达到环境永续发展有一石二鸟之功效。Audi生产及物流管理负责人PeterKssler说到：“每一个锂离子电池都代表着宝贵的电力来源，我们必须更谨慎看待能源的再生使用而不是将之轻易抛弃。”

Audie-tron为品牌第一台量产的电动车款，其中核心的锂离子电池是由36个独立的电池模块组成，位于前后车轴之间的乘客舱内，呈扁平宽块状。Audi将电池回收后，工程师会检查每个模组的持续可用性作为回收使用的评估，可继续回收使用的锂离子电池便会安装在符合原本作业车上铅酸电池模组相同尺寸的全新模组中，好处是工厂无须投资过大的资金于电池系统转换上，并让作业车辆因更换了锂离子电池而效能提升。

Audi这一项锂离子电池回收使用计划在物流、生产及开发的部门上已经测试了两年。近来，工程师们正在测试日常生产中的第一批经过改装的工厂作业车辆。这一开创性作业是Audi致力于有效地进一步使用电动车电池的项目之一，可以期待的是使用过的电池模块将可用于电动车辆的移动充电或固定的能量存储系统。Audi亦正在进一步的开发回收概念，也就是在电池生命周期结束时，电池中的稀有金属元素可以通过相关技术回收导入至新产品内，并能继续使用。