自产电池可以有效降低电动车生产成本吗
来源：宝鄂实业
2019-06-25 09:24
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In October 2016, two former executives from Tesla founded Northvolt with the mission of producing the most environmentally friendly batteries. For a while, Northvolt was favored by Europe. Three months later, Northvolt received an initial financing of 12 million euros from Vattenfall, Stena, InnoEnergy, Swedish Energy Agency and Vinnova.
Northvolt was once considered to be the "Ningde Age of Europe" because of its corporate goals and development plans that favored recycling. Later, the first Northvolt Laboratory was built in Sweden, where environmental protection is paramount. It is a solid first step for enterprises to gain a foothold in Europe.
Until February 2018, Northvolt, driven by customer demand, developed its first prototype battery module, Northvolt Battery Systems, and delivered its first test unit a month later. At that time, Northvolt really entered the vision of European car companies.
After launching a series of industrial partnerships and receiving support from the European Investment Bank and the Swedish Energy Agency, Northvolt began building Northvolt Laboratory in Westros. This initiative marks the first step in establishing a European value chain for large-scale manufacturing of lithium-ion batteries. At present, three factories are under construction. With the completion of Northvolt Labs, Northvolt's first prismatic battery will be put into production.
It is understood that Northvolt has obtained two environmental permits and its production capacity has reached 16 Gwh/year. In June this year, Volkswagen Group and Goldman Sachs and other companies co-led Euro 900 million equity financing. In addition, Northvolt official revealed that the majority of Northvolt Ett's battery production has been sold, with orders totaling more than $13 billion by 2030.
It may not have occurred to anyone that Northvolt, as a battery startup, could achieve such a development in just three years. However, this can not be separated from the support of the European Union and local governments.
Battery Electric Vehicle
According to Volkswagen Group's plan, in the next 10 years, Volkswagen will introduce nearly 70 brand-new electric vehicles to the market, and the future production of new energy vehicles based on Volkswagen Group's electric platform is expected to reach 22 million vehicles. Meanwhile, Volkswagen predicts that its own demand for batteries in Europe and Asia alone will increase to more than 300 Gwh a year.
At the same time, Volkswagen's electric vehicle capacity is expanding rapidly. In 2019, the Zweikao plant will be put into operation, with an estimated capacity of more than 300,000 vehicles, which will be the highest pure electric vehicle factory in Europe. With Volkswagen's electric vehicle capacity in China, incomplete statistics will exceed 930,000 by the end of 2020.
At present, Volkswagen Group's enterprises in China have signed strategic cooperation agreements with Ningde Times and Guoxuan Technologies. There are also rumors that they will cooperate with BYD in the production of power batteries. Although Volkswagen has signed more than $60 billion in battery orders, Volkswagen believes that this is far from satisfying Volkswagen's production capacity, and Volkswagen predicts that these orders will only last until 2025.
In addition, the power battery industry has been in short supply. Due to the shortage of Panasonic batteries, Tesla limited the production of Model 3. The shortage of LG chemical power batteries also affected the production of Audi e-tron. Audi had to reduce the production capacity of electric SUVs from 55,830 to 45,242 this year, while delaying the production time of Sportback to next year.
According to the calculation of relevant institutions, the maximum cost of batteries is equivalent to 60% of the cost of the whole vehicle. According to the domestic market price, the price of ternary lithium batteries is about 1.5 yuan/wh, while the cost of ternary batteries is less than 0.9 yuan/wh. It can be inferred that the production cost of EV can be effectively reduced by the self-made battery.
It is believed that in the face of such a large demand, the public is unwilling to become a passive party in the industrial chain, thus creating dependence, so building a battery factory will be the greatest protection for their own enterprises.
Passive variable active European batteries are more promising
In fact, the production capacity of the power battery industry's head enterprises is limited, but the customers are endless. It is difficult for the latter to bind high-quality resources in a short period of time. Therefore, some industry experts believe that the practice of the public is worth learning from.
The expert also said that, compared with the flourishing of power battery companies in China and even Asia, the power battery industry in Europe is less well-known. This is part of the reason why Northvolt can develop in a short time. Now, Ningde era is about to build battery factories in Europe, but this factory can only be assembled more, the core technology is still held by Ningde era, that is to say, it is difficult for Europe to obtain the core technology of power battery manufacturing. Some industry experts said that based on the current development of power batteries in Europe, no matter which enterprise is likely to become the industry leader, and the probability is very high.
At the same time, Li Wanli, an expert of the Expert Academic Committee of China International Engineering Consulting Corporation, believes that when a large number of domestic European automobile companies sign orders with external battery companies, part of the capital flows to the outside world. In view of the current control of the anti-monopoly situation in the EU, the EU also hopes to see its own power battery companies serving its own car companies in Europe. The financial support of the Federal Ministry of Economic Affairs and the Ministry of Energy of Germany has also fulfilled the national will of the cooperation between the public and Northvolt.
Data show that China has sold more than 3 million pure electric vehicles, and 50% of the world's electric vehicles are in China. Li Wanli said that the rapid development of China's electric vehicles mostly depends on the leading role of national policies, which is from top to bottom.2016年10月，两位来自特斯拉的前高管创立了Northvolt，并将生产最环保的电池作为使命，一时间，Northvolt被欧洲看好，三个月过后，Northvolt就得到了来自Vattenfall，Stena，InnoEnergy，瑞典能源署和Vinnova五方的1200万欧元初始融资。
由于Northvolt的企业目标以及偏向回收利用的发展规划，Northvolt一度被认为是“欧洲的宁德时代”。后来，在“环保至上”的瑞典建造了首个Northvolt实验室，为企业在欧洲站位迈出坚实的第一步。
直到2018年2月，Northvolt在客户需求的推动下，开发出了第一个电池模块原型——NorthvoltBatterySystems，并在一个月之后，交付了第一个测试单元。这时的Northvolt真正进入了欧洲车企的视线中。
在启动了一系列工业合作伙伴关系以及获得欧洲投资银行和瑞典能源机构的支持后，Northvolt开始在韦斯特罗斯建设Northvolt实验室。这一举措标志着建立欧洲大规模锂离子电池制造价值链的第一步。目前，三家工厂都在建设当中，随着NorthvoltLabs即将完工，Northvolt的第一个棱柱形电池即将投入生产。
据了解，Northvolt目前已经获得两份环境许可，生产能力已达到16Gwh/年。今年6月，大众集团和高盛等企业共同领导了9亿欧元的股权融资。此外，Northvolt官方透露，NorthvoltEtt的电池产量的大部分已售出，2030年订单总值将超过130亿美元。
或许谁也没有想到，Northvolt作为电池初创企业，在短短三年内就可以获得这样的发展。然而，这背后离不开欧盟和地方政府的支持。
电池≈电动车
根据大众汽车集团规划显示，未来10年，大众汽车将向市场推出近70款全新电动车行，未来基于该集团电动化平台生产的新能源汽车预计达到2200万辆。同时，大众预测，自身仅在欧洲和亚洲对电池的需求量将增加至每年300Gwh以上。
同时，大众汽车的电动车产能正在急速扩张，2019年茨维考工厂投产，预计产能将超过30万辆，将是欧洲产能最高的纯电动汽车工厂。加上大众在中国的电动车产能，不完全统计将在2020年底超过93万辆。
目前，大众集团在华企业也已和宁德时代、国轩高科签署了战略合作协议，也有传言要与比亚迪进行动力电池生产合作。虽然，大众目前已经签订了超过600亿美元的电池订单，可大众认为，这远远不能满足于大众汽车的产能，大众预测，这些订单也只能支撑到2025年。
此外，动力电池行业已经出现了产能供不应求的状况。因松下电池供应不足，特斯拉限制了Model3的产量，LG化学动力电池供应不足也影响到了奥迪e-tron的产能，奥迪不得不将今年电动SUV产能由55830辆下调至45242辆，同时推迟了sportback版的量产时间至明年。
据相关机构测算，电池成本最大相当于整车成本的60%。根据国内市场价格显示，三元锂电池售价约为1.5元/wh，而三元电芯的成本不足0.9元/wh。由此可以推断，自产电池可以有效降低电动车生产成本。
相信，大众在如此大的需求量面前，不愿意成为产业链中被动的一方，从而产生依赖，因此自建电池工厂将是对自身企业最大的保护。
被动变主动欧洲电池更有可为
事实上，动力电池行业头部企业的产能是有限的，但是客户是源源不断的，对于后到车企而言很难程度上可以在短时间内绑定优质资源，因此有行业专家认为，大众的做法值得车企借鉴。
该专家还表示，相比于中国乃至亚洲动力电池企业的百花齐放，欧洲动力电池领域驰名的很少，Northvolt之所以可以在短时间内发展起来，其中一部分原因正是出此。现在，宁德时代即将在欧洲建造电池工厂，但是这个工厂更多的只能是组装，核心技术依旧被宁德时代持有，也就是说，欧洲很难获得动力电池制造的核心技术。有行业专家表示，基于欧洲现阶段动力电池发展来看，无论哪个企业都有可能成为行业头部企业，并且几率很大。
同时，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里认为，当大量欧洲本土车企与外部电池企业签署订单时，部分资金流向外部。出于欧盟现阶段对于反垄断局势的把控，欧盟也更希望可以在欧洲本土见到自己的动力电池企业服务于本国车企。在大众和Northvolt合作一事上，德国联邦经济事务部和能源部的资金支持也坐实了这项合作的国家意志。
数据显示，中国纯电动汽车销售已经超过300万辆，世界上50%的电动汽车都在中国。李万里表示，中国电动车之所以能够快速发展多依赖于国家政策的引领导向作用，这种从上至下的行为使得中国电动车发展速度明显快于欧洲，反观欧洲，多是自下至上，还要再面临议会法规的限制，也就造成了亚欧动力电池发展差异。
2016년 10월 두 사람은 테슬라에서 온 전고관들이 Northvolt 을 창립했고, 가장 친환경적인 배터리를 사명으로, 한 시간, Northvolt 이 유럽으로 잘 보고 3개월이 지나면 Northvolt 에서 Vattenfall, Stenfall, Stanna, 스웨덴 에너지서와 Vinnova 5측의 1200만 유로 융자했다.
Northvolt 의 기업 목표 및 회수 이용의 발전 계획, Northvolt 한때'유럽의 영덕시대'로 꼽혔다.이후 ‘환경 지상 ’의 스웨덴 최초 Northvolt 실험실을 짓고 기업을 위해 유럽 역위에 든든한 첫 발을 내딛고 있다.
2018년 2월까지 Northvolt 은 고객 수요의 추진 아래 첫 배터리 모듈 원형을 개발했다. Northvoltbatterysystems, 한 달 후 첫 번째 테스트 부문을 지불했다.이때 Northvolt 가 진짜 유럽차 기업의 시선에 들어갔다.
일련의 공업협력동반자 관계를 시작하고 유럽투자은행과 스웨덴 에너지 기관의 지지를 얻은 후 Northvolt 에서 웨스트로스 건설에 나르thvolt 실험실을 건설하기 시작했다.이 조치는 유럽의 대규모 리튬 이온전지 제조 가치 사슬을 세우는 첫걸음을 상징한다.현재 세 공장이 건설되고 있는 가운데 NorthvoltLabs 가 완공되고 있으며, Northvolt 첫 모서리 배터리가 생산될 예정이다.
Northvolt 은 현재 두 환경허가를 받았으며 생산능력은 이미 16Gwh / 연간 에 이르렀다는 것으로 알려졌다.올해 6월 대중그룹과 고성 등 기업이 9억 유로의 주권 융자를 공동 영도했다.이 밖에 Northvolt 공식에 따르면 Northvoltet 배터리 생산량은 대부분 매출됐으며 2030년 주문 총액은 130억 달러를 넘을 것이라고 밝혔다.
Northvolt 은 배터리 초창업체로 3년 만에 이런 발전을 얻을 수 있다는 것을 아무도 생각하지 못했다.그러나 이 뒤에는 유럽연합과 지방정부의 지지를 벗어날 수 없다.
전기차
대중자동차 그룹의 계획에 따르면, 앞으로 10년, 대중자동차가 시장에 70개의 새로운 전동차를 내놓을 예정이며, 미래는 이 그룹의 전동화플랫폼에서 생산되는 신에너지 자동차가 2200만 대에 이를 것으로 전망된다.이와 함께 자신들은 유럽과 아시아에 대한 배터리 수요량만 매년 300Gwh 이상 증가할 것으로 예상된다.
동시에 대중자동차의 전동차 생산능이 급격히 확장되고 있으며, 2019년 츠비고공장에서 생산능이 30만 대를 넘을 것으로 예상된다. 유럽 생산능이 가장 높은 순전기자동차 공장이다.게다가 대중이 중국에 있는 전동차 생산능을 포함해 2020년 말 93만 대를 넘을 것으로 전망된다.
현재 대중그룹은 화재기업에서도 영덕시대 국헌 고과와 전략협력 협의를 맺고 있으며 비아디와 동력전지 생산과 협력하겠다는 얘기가 나오고 있다.대중은 현재 600억 달러를 넘는 배터리 주문서를 체결했으나 대중 자동차의 생산성을 만족시키지 못하고 있는 것으로 보고 있다. 이 주문서는 2025년까지 버틸 수 있을 것이라고 대중은 예상하고 있다.
또 동력 배터리 업계는 생산에너지 공급이 부족한 상황이 나타났다.송진 배터리 공급이 부족하기 때문에 테슬라는 모더3의 생산량을 제한했고, LG 화학동력 배터리 공급부족도 아우디 (ODE -tron)의 생산량에 영향을 미쳤고, 아우디는 올해 전동 SUV 생산에너지를 555830대 45242대에서 45242대까지 낮춰 sportback 판의 양산 시간을 명년까지 연기했다.
관련 기관에 따르면 배터리 원가 최대 규모는 자동차 원가 정비 60% 에 해당한다.국내 시장 가격에 따르면 리튬 배터리가 약 1.5위안 /wh, 3원짜리 전기심 원가 0.9원 미만.이로써 자산배터리가 전동차 생산비를 효과적으로 낮출 수 있다고 추측할 수 있다.
대중은 이처럼 큰 수요량 앞에서 산업사슬에서 수동적인 쪽이 되기 싫고 의존이 생기기 때문에 자체 기업에 대한 가장 큰 보호가 될 것이라고 믿는다.
수동적 으로 유럽 배터리 를 주도적 으로 변동 할 수 있다
사실 동력전지 업계 첫번째 기업의 생산력은 한계가 있지만 고객은 원원원적 으로 이어지고 있고, 후차기업은 단시간 내에 우수한 자원을 납치할 수 있기 때문에 업계 전문가들은 대중의 방법으로 차 기업을 참고할 만하다.
이 전문가는 중국보다 아시아 동력 배터리 업체의 백화제방, 유럽 동력전지 분야에 비해 매우 적고, Northvolt 이 짧은 시간 내에 발전할 수 있다는 점 중 일부는 이 때문이다.현재 영덕 시대는 유럽에서 배터리 공장 건설을 앞두고 있지만, 이 공장은 조립뿐 핵심 기술은 여전히 영덕 시대에 보유돼 있어 유럽이 동력전지를 만드는 핵심 기술을 얻기 어렵다는 얘기다.업계 전문가들은 유럽의 현 단계의 동력전지 발전을 바탕으로 어느 기업이든 업계의 첫 기업이 될 가능성이 높고 확률이 높다.
한편 중국 국제공정상담회사 전문가 학술위원회 전문가 이만리 전문가들은 유럽 본토차기업과 외부 배터리 업체들이 주문서를 체결할 때 일부 자금이 외부로 유출됐다고 말했다.유럽연합의 현 단계는 반독점정세에 대한 통제를 조정하고 유럽연합도 자신의 동력전지 기업을 본국차기업에 봉사하고 있다.대중과 Northvolt 합작으로 독일 연방경제사무부와 에너지부의 자금 지원도 이 협력의 국가적 의지를 좌지우지하고 있다.
데이터는 중국 순전동 자동차 판매가 이미 300만 대를 넘어 세계에서 50% 의 전동 자동차가 중국에 있다.이만리 는 중국 전동차 가 빠르게 발전할 수 있는 것 이 국가 정책 의 리더십 작용 에 의존할 수 있다는 것 을 나타냈다
