本田公司考虑为电动车研发能量密度大的新一代全固态电池
来源：宝鄂实业
2019-06-25 09:34
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据了解，固态电池能量密度更高、安全性更高、不会在高温下发生副反应、同时也不必设计像三元锂电池那么复杂的热管理系统，可以节约成本同时降低重量。一个简单的对比：特斯拉-松下生产的85kWh电池组质量达到了900kg，而固态电池创业公司SeeoInc相同容量的电池组重量只有323kg。
优势足够明显，玩家足够疯狂
本田
本田汽车表示，公司正在考虑为电动车研发能量密度大的新一代全固态电池，从而满足排放标准要求。
本田发言人TeruhikoTatebe表示：“我们很早就已经对全固态电池展开研究，但目前我们还没有与其他车企进行研发合作。”日本共同通讯社报道称，本田和日产均在研发全固态电池电动车，而日产对此没有立即做出回应。
丰田
丰田汽车公司副社长DidierLeroy称要在2025年前推出能够延长电动汽车续航里程的新一代电池“固态电池”。
DidierLeroy在东京汽车展上会见记者称，固态电池具备大大提高续航里程的潜力，可能成为游戏改变者。他表示，丰田公司正投入200多人进行开发。同时他还强调丰田在固态电池方面的专利为世界第一，但他并没有透露搭载固态电池的电动汽车什么时候发售。
据悉，丰田公司在2016年12月成立了电动汽车开发部门，并在今年9月与电装公司和马自达公司成立了研发电动汽车基础技术的新公司。
丰田于2017年12月13日正式发布公告称，将与日本松下公司达成一项电池合作协议，共同研发电动汽车方形电池的可行性，并最终在丰田旗下电动车型上大规模应用。
其实早在2010年，丰田就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池。丰田所推出的固态电池原型主要是由四层10x10cm大小的片状结构所组成，正负极与电池本体材质的成分由钴酸锂、石墨与硫化物所组成，平均电压为14.4V。 第一，固态电池里没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在，与锂电池相比稳定性与安全性更好；固态电池本身高安全性、高温稳定性、可能达到的柔性等其它多功能特性；
第二，固态电池的能量密度一般是锂电池的两倍，这直接决定了纯电动汽车的续航里程，如果说目前锂电池的纯电动汽车续航瓶颈只在500公里左右，那么采用了固态电池的纯电动汽车续航焦虑基本能彻底解决；
第三，固态电池体积更小、更轻薄，而且可以根据需求调整电池的形状，如此一来，纯电动汽车的电池布局可以更灵活，也不会过分侵占车内空间，车身重量的问题随之得到解决；
优势足够明显，玩家足够疯狂
本田
本田汽车表示，公司正在考虑为电动车研发能量密度大的新一代全固态电池，从而满足排放标准要求。
本田发言人TeruhikoTatebe表示：“我们很早就已经对全固态电池展开研究，但目前我们还没有与其他车企进行研发合作。”日本共同通讯社报道称，本田和日产均在研发全固态电池电动车，而日产对此没有立即做出回应。
丰田
丰田汽车公司副社长DidierLeroy称要在2025年前推出能够延长电动汽车续航里程的新一代电池“固态电池”。
DidierLeroy在东京汽车展上会见记者称，固态电池具备大大提高续航里程的潜力，可能成为游戏改变者。他表示，丰田公司正投入200多人进行开发。同时他还强调丰田在固态电池方面的专利为世界第一，但他并没有透露搭载固态电池的电动汽车什么时候发售。
据悉，丰田公司在2016年12月成立了电动汽车开发部门，并在今年9月与电装公司和马自达公司成立了研发电动汽车基础技术的新公司。
丰田于2017年12月13日正式发布公告称，将与日本松下公司达成一项电池合作协议，共同研发电动汽车方形电池的可行性，并最终在丰田旗下电动车型上大规模应用。
其实早在2010年，丰田就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池。丰田所推出的固态电池原型主要是由四层10x10cm大小的片状结构所组成，正负极与电池本体材质的成分由钴酸锂、石墨与硫化物所组成，平均电压为14.4V。 第一，固态电池里没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在，与锂电池相比稳定性与安全性更好；固态电池本身高安全性、高温稳定性、可能达到的柔性等其它多功能特性；
第二，固态电池的能量密度一般是锂电池的两倍，这直接决定了纯电动汽车的续航里程，如果说目前锂电池的纯电动汽车续航瓶颈只在500公里左右，那么采用了固态电池的纯电动汽车续航焦虑基本能彻底解决；
第三，固态电池体积更小、更轻薄，而且可以根据需求调整电池的形状，如此一来，纯电动汽车的电池布局可以更灵活，也不会过分侵占车内空间，车身重量的问题随之得到解决；
