应用最广、性能稳定、技术比较成熟的为什么是锂电池呢
来源：宝鄂实业
2019-06-29 17:18
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現在、市場では新エネルギー車の動力電池が多く使われています。電池はリン酸鉄リチウム電池、アルミ空気電池、鉛酸蓄電池などがあります。現在、応用が最も広く、性能が安定し、技術が比較的成熟しているのはリチウム電池です。
構成要素から見ると、新エネルギー車でよく使われる3つの動力のリチウム電池は大きな違いがなく、その主な違いはケーシング包装です。円筒形と正方形のリチウム電池で採用されている包装ケースは金属を材料としていますが、リチウム電池を包む包装ケースはアルミニウムの膜です。
自燃性が多いテスラは円柱電池を採用しています。円柱電池の利点は放熱機能が優れています。生産技術も成熟しています。欠点は能力密度が低いことです。重さが大きすぎることです。テスラと同じように自然発火性の高い蔚で使うのは四角形の電池で、四角形の電池の安全性は比較的良いです。そしてカスタマイズができます。その欠点は統一された標準を達成するのが難しいです。もう一つのソフトパック電池があります。このような電池の能力密度が高く、軽量で、その欠点は四角形の電池と同じです。標準が統一されていないし、機械の強度も悪いです。多くの自動車ブランドがこの電池を使っていますが、私の知っている限りでは、まだ自然発火事故が発生していません。
このような対比を通して、皆さんは新エネルギー車を買う時、どのような電池を選ぶべきかが一目でわかると思います。
モーター電池
バッテリーの回収は誰の手に渡せばいいですか？
新エネルギー自動車の品質保証期間の試算によると、中国で初めて投入された新エネルギー車の動力電池は来年までに「持ち場を降りる」べきです。何十万トンの動力電池が退役する予定です。14万トンの動力電池は処理された後、再び勾配が上がり、残りの何万トンの電池は廃棄されます。もういいです。廃棄した電池については、先に勾配を利用してから分解回収を行うことを提案しています。勾配利用も廃棄回収も、その中の産業チェーンは予測できます。さもなくば多くの問題があることを知っていて、みんなはまた争って動力の電池の回収を主導しにきます。
自動車は使用年限まで廃棄して専門の廃棄回収機構に送ることができますが、バッテリーが退役し、廃棄したらどこに送りますか？七部委員会は昨年初めに新エネルギー自動車の電池回収に関する管理方法を発表しました。自動車企業に新エネルギー自動車の東林電池の回収を担当してもらい、何台の電気自動車を販売しましたか？電池はいくら回収しますか？自動車企業はこれらの電池を回収するために、すでに千以上の新エネルギーの自動車動力の電池の回収拠点を建設しましたが、回収効果はあまり良くありません。
自動車企業がこの仕事をしっかりと行っていない以上、電池企業は電池の回収は彼らに任せるべきだと思っています。動力電池は分解後、その原材料の最終目的は彼らが供給するので、コストの面で大きな優位があります。また、動力電池は自分の手元に戻ってから、電池の販売価格はいくらですか？格は下がる見込みです。
原材料企業は納得できなくなりました。明らかに電気芯のコストは90%近くが彼らのものです。プラスマイナス材料の比重は65%まで占めています。電池の回収作業を彼らに任せてこそ、コストをより効果的に抑えることができます。
バッテリーの回収を主に担当していた自動車会社も遅れを覚悟しており、電池メーカーと電池分解企業を引き合いに出して合弁会社を設立すると、中からスプーン一杯がもらえるに違いない。
でも、動力電池の回収は最終的には誰の家に使いますか？しかし、目先の利益だけを重視してはいけないと思います。もっと先進的で、もっと成熟した、もっと専門的な技術を持ってこそ、もっと多くの機会を獲得できると思います。目前市面上新能源汽车使用的动力电池有很多中，比较常见的有电池有磷酸铁锂电池、铝空气电池、铅酸蓄电池等。目前来说，应用最广、性能稳定、技术比较成熟的是锂电池。
从构成要素来看，新能源汽车常用的三种动力锂电池的没有太大的区别，其主要差异是外壳包装。目前圆柱和方形锂电池采用的包装外壳是以金属作为材料的，而软包锂电池的包装外壳是铝塑膜。
经常发生自燃的特斯拉采用的是圆柱形电池，圆柱形电池的优点是有很好的散热功能，生产技术也比较成熟，缺点就是能力密度低，重量太大了。和特斯拉一样自燃高发的蔚来使用的是方形电池，方形电池的安全性相对要好一些，而且可以定制，其缺点就是很难达到统一的标准。还有一种软包电池，这种电池的能力密度比较高，而且重量轻，其缺点和方形电池差不多，没有统一标准且机械强度也比较差，有很多汽车品牌也使用的这款电池，但据我所知，目前尚未发生自燃事故。
经过这样的对比，我相信大家在买新能源汽车的时候对于选择什么样的电池应该是一目了然了。
汽车动力电池
动力电池的回收该交到谁手中
按照新能源汽车质保期的测算，我国第一批投入使用的新能源汽车的动力电池到明年的时候就应该“下岗”了，预计将会有几十万吨动力电池退役，有14万吨的动力电池经过处理后可再次梯度利用，剩下的几万吨电池就只能报废了。对于报废的电池，有关部门也建议先进行梯度利用，然后再对其进行拆解回收不管是梯度利用还是报废回收，其中的产业链是可以预见。不然明知存在很多的问题，大家还争相来主导动力电池的回收。
汽车到了使用年限报废可以送到专门的报废回收机构，那么动力电池退役、报废应该送到哪里去呢？七部委曾在去年初的时候出台了关于新能源汽车电池回收的管理办法，要求车企来负责回收新能源汽车东林电池，销售了多少辆电动汽车，就要回收多少电池。车企为了回收这些电池，已经建立了上千个新能源汽车动力电池回收网点，但是回收效果并不理想。
既然车企没有做好这件事情，电池企业就站出来了，电池企业认为电池回收应交由他们来负责，因为动力电池在拆解后，其原材料的最终目的是他们供货，在成本上有很大的优势，而且动力电池回到自己手里后，电池的销售价格有望下降。
原材料企业自然不服气了，明明电芯的成本有接近90%都是他们的，就正负极材料的比重就占到了65%，只有把电池回收工作交个他们才能更有效的控制成本。
原本主要负责电池回收的车企也不甘落后，拉起电池企业和电池拆解企业成立合资公司，势必要从中分得一杯羹。
不过动力电池的回收最终花落谁家，但我认为不能只看重眼前的利益，只有拥有更先进、更成熟、更专业的技术，才能赢得更多的机会。현재 시장에서 신에너지 자동차가 사용하는 동력전지는 많은 가운데 비교적 흔히 볼 수 있는 배터리, 인산 철리튬전지, 알루미늄 공기전지, 연산 축전지 등이 있다.현재 가장 넓고 성능 안정, 기술이 비교적 성숙한 것은 리튬 배터리다.
구성요소로 보면 신에너지 자동차가 자주 사용하는 세 가지 동력리튬 배터리는 큰 차이는 없지만, 그 주요 차이는 케이스 포장이다.현재 원기둥과 리튬 배터리가 사용된 포장 케이스는 금속을 재료로 하고 있으며 리튬전지의 포장 케이스는 알루미늄 플라스틱 팩이다.
자주 연소하는 테슬라는 원주형 전지, 원주형 배터리의 장점은 좋은 산열 기능을 가지고 생산기술도 비교적 성숙해, 단점은 능력 밀도가 낮고 무게가 너무 크다.테슬라와 마찬가지로 고발된 울타리를 사용하는 것은 방형전지, 방형전지의 안전성이 상대적으로 좋아지고, 정제할 수 있는 단점은 통일 기준에 이르기 어렵다.이 배터리 의 능력 밀도 가 높고 무게 가 가볍고 그 단점 과 방형 전지 가 비슷 해 통일 표준 도 없 고 기계 강도 도 비교적 낮 고 많은 자동차 브랜드 도 사용 한 이 전지 를 알 지만, 아직 발생 하지 않 았 다.
이러한 대비를 거쳐, 나는 모두가 새로운 에너지 자동차를 사고 있을 때 어떤 배터리를 선택하느냐가 눈에 띈다.
자동차 동력 전지
동력 배터리 의 회수 는 누구 의 수중 에 넘겨야 한다
신에너지 자동차 품질보증기한 측정에 따르면 우리나라 최초로 투입된 신에너지 자동차의 동력 배터리가 내년까지 ‘ 퇴직 ’ 을 해야 한다. 수십만톤의 동력전지 전역으로 14만톤의 동력 배터리 처리를 거쳐 다시 사다리로 쓸 수 있고 나머지 몇 만 톤의 배터리는 폐기할 수밖에 없다되다폐기된 배터리에 대해서도 관련 부문은 우선 사다리를 이용해 회수할 것을 건의하고, 회수는 사다리나 폐기되거나 회수할 수 있는 산업체인은 예견할 수 있다.그렇지 않으면 많은 문제가 있다는 것을 알면서도, 동력전지를 주도하는 회수.
자동차는 사용 연한이 폐기되어 전문의 폐기 회수기관으로 보낼 수 있으며, 동력전지 전역, 폐기, 폐기, 어디로 보내야 하나요?7부 위원회는 지난해 초 신에너지 자동차 전지에 대한 회수 관리 방법을 출범한 바 있다. 차 기업이 새 에너지 자동차 동림전지를 회수하고, 전기 자동차 동림전지를 얼마나 팔았는지, 몇 대의 배터리를 회수할 것을 요구했다.차 기업은 이 배터리를 회수하기 위해 이미 천 개의 새 에너지 자동차 동력 배터리 회수 사이트를 세웠지만 회수 효과는 좋지 않다.
자동차 기업이 이 일을 제대로 하지 못한 이상, 배터리 업체는 배터리 회수가 그들이 책임진다고 생각하며, 동력배터리가 분해된 후 원자재의 최종 목적은 그들이 공급하는 데 큰 우세하고, 동력배터리가 자기 손에 돌아온 후 배터리 판매 가격을 제시하기 때문이다.격은 떨어질 전망이다.
원자재기업은 자연히 불복한다. 분명히 배터리 원가 90%에 육박하고, 마이너스 재료의 비중이 65%를 차지했다. 배터리를 회수하는 데 있어서 그들이 더 효과적인 통제 비용을 줄 수 있다.
배터리 회수 를 주로 담당하던 차기업도 뒤떨어지지 않고 배터리 업체와 배터리 분해 기업을 설립해 합자회사를 설립하는 것은 반드시 중간에서 한 잔을 나눠야 한다.
하지만 동력전지의 회수 결과는 누구의 집만 들여놓을 수는 없다고 생각하지만, 눈앞의 이익만을 중시할 수는 없다. 더 선진적이고 성숙하고 전문적인 기술을 가지고 있어야 더 많은 기회를 얻을 수 있다.
