退役后的动力电池和报废电池有利用价值吗
来源：宝鄂实业
2019-06-29 20:45
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After decommissioning, the current policy of gradient utilization of power batteries and discarded batteries is to disassemble and recycle them. In fact, the gradient utilization value of power batteries is very high. The main field of gradient utilization of power batteries is energy storage, especially for communication infrastructure enterprises. The demand for batteries is very large. The head of a communications infrastructure company said that his company's gradient utilization of power batteries has accounted for half of the decommissioning of power batteries for new energy vehicles, that is to say, nearly 60,000 new energy vehicles have been gradiently utilized.
But there are also two doubts about the gradient utilization of power batteries. The first one is that in the field of energy storage, the requirement of using batteries is the same as that of new energy vehicles. Since cars can not continue to use, is gradient utilization feasible in the field of energy storage? The second question is whether it is necessary to utilize the gradient of the power battery removed from the high-speed vehicle to the low-speed vehicle because it can continue to be used on the high-speed vehicle, but it has an impact on the performance of the vehicle.
When the value of gradient utilization of power batteries is questioned, the disassembly and recovery of power batteries also have problems, namely, value and cost. Lithium iron phosphate is the main power battery for new energy vehicles produced before 2018, but the lithium metal contained in the battery is very small, and the price of lithium carbonate is not high, so from the economic point of view, recovery of lithium metal is not feasible.
Thus, the gradient utilization value of power batteries remains to be verified.
I think from the current situation, whether it is the use of new energy vehicles, the recovery of power batteries, or the gradient utilization of power batteries, what we need to do is to improve and upgrade the production process and technology. We must ensure the quality of power batteries and automobiles. The better the quality, the longer the service life, then we can get the dominant power of battery recycling, and recycling. The value of gradient utilization of returned power batteries will be higher, in fact, they are all interlinked.退役后的动力电池和报废电池，目前采取的是先梯度利用，再拆解回收的政策，其实动力电池的梯度利用价值是很高的。动力电池的梯度利用的主要领域是储能，尤其是通讯基建企业，对于电池的需求量是非常大的。某通讯基建企业负责人表示，他们公司梯度利用动力电池量已经占到了新能源汽车动力电池退役的一半，也就是说差不多有6万辆新能源汽车的动力电池被梯度利用起来了。
但也有人对动力电池的梯度利用提出了两个疑点，第一个疑点是储能领域对使用电池的要求和新能源汽车一样，既然汽车都不能继续使用了，那么在储能领域梯度利用是否可行？第二个疑点是把从高速车上拆解下来的动力电池是可以继续在高速车上使用的，只是对车的使用性能有所影响，把其梯度利用到低速车是否有这个必要？
在动力电池是否有梯度利用价值受到的质疑的时候，其拆解回收也存在问题，即价值和成本。2018年前生产的新能源汽车使用的动力电池主要是以磷酸铁锂主，但是这种电池里面所含锂金属很少，而且碳酸锂价格也不高，所以从经济上来看，回收锂金属并不是可行的办法。
如此说来，那么动力电池的梯度利用价值就还有待考证了。
我认为从目前的情况来看，不管是新能源汽车的使用、还是动力电池的回收，亦或是动力电池的梯度利用，现在最需要做的就是对生产工艺和技术的完善、升级，务必确保动力电池和汽车的质量，质量越好，使用寿命越长，那么才会获得电池的回收主导权，而回收回来的动力电池梯度利用的价值也会越高，其实都是环环相扣的。
退役後の動力電池と廃棄電池は、勾配を先に利用して、分解して回収する政策をとっていますが、動力電池の勾配利用価値は高いです。動力電池の勾配利用の主な分野はエネルギー貯蔵であり、特に通信インフラ企業は電池の需要量が非常に大きい。ある通信インフラ企業の責任者によると、同社の勾配利用バッテリーはすでに新エネルギーの自動車動力電池の退役の半分を占めており、つまり約6万台の新エネルギー車の動力電池が勾配に利用されているという。
しかし、動力電池の勾配利用については、最初の疑問点として、電池の使用に対するエネルギー貯蔵分野の要求は新エネルギー自動車と同じで、自動車が引き続き使用できない以上、エネルギー貯蔵分野での勾配利用が可能かどうかが挙げられています。二つ目の疑点は高速車から取り外す動力電池を高速車で使うことができることです。ただ車の性能に影響があります。その勾配を低速車に利用する必要がありますか？
動力電池に勾配利用価値があるかどうかが問われると、分解回収にも問題があります。つまり価値とコストです。2018年前に生産された新エネルギー自動車の動力電池は主にリン酸鉄リチウムを主とするが、この電池に含まれるリチウム金属は少なく、炭酸リチウムの価格も高くないので、経済的にはリチウム金属の回収が可能ではない。
そう言えば、動力電池の勾配利用価値はまだ検証されています。
現在の状況から見ると、新エネルギー自動車の使用、または動力電池の回収、あるいは動力電池の勾配利用にかかわらず、今一番必要なのは生産プロセスと技術の改善、アップグレードです。必ず動力電池と自動車の品質を確保して、品質がよくて、寿命が長いなら、電池の回収主導権を得て、回収します。戻ってきた動力電池の勾配は利用する価値も高くなります。
