锂离子电池报废的高峰期，什么样的回收模式才不会影响运作的？
来源：宝鄂实业
2019-09-24 13:08
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据悉，该退役电池回收项目将由日本汽车循环利用协作机构运营，该机构是由多家日本汽车制造商资助的合资企业，总部位于东京。该项目最初将在日本七个都道府县设立工厂，分别是北海道、秋田、茨城、爱知、冈山、广岛和山口，稍后将会在全国建立更多电池回收设施。除了汽车制造商之外，该项目还将向日本进口汽车经销商和电动汽车初创公司开放。
日本汽车制造商协会希望建立一个覆盖整个行业的退役锂电池的回收模式。那么，该项目到底是如何运作的？汽车拆卸网点在收到废旧电动汽车后，会将退役电池拆解出来，再就近转给上面所提到的回收利用工厂进行处理。汽车厂商需要向日本汽车循环利用协作机构缴纳一定的处理费。
目前市场上主流汽车厂商提供的电动汽车动力电池质保期一般为5～8年。也就是说，市面上首批电动汽车已经开始进入置换期，锂离子电池报废的高峰期即将到来。日产第一代聆风纯电动汽车是在2010年发售的，与2011年上市的丰田混合动力汽车普锐斯α均采用了锂离子动力电池。有关机构预测，到2025年日本国内需要回收的锂离子电池将暴增至50万套。
随着电动汽车时代的到来，废旧动力电池的回收再利用成为汽车社会可持续发展的重要前提。为此，日本汽车业开始未雨绸缪、主动出击。近来，日本汽车业在电动汽车发展方面显得分外积极，屡次联合整个行业的力量开发先进、关键技术。例如，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）今年6月宣布斥资100亿日元研发固态电池，成员包括23家整车及电池、材料厂商，另外还有15所大学及公共研究机构。今年7月，日本工业部表示，日本车企计划成立联合采购组织，从而确保电动汽车锂离子电池重要。
