电池的保质期年限有什么约束条件呢

记者摸查多个汽车品牌发现，当前比亚迪秦是提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”；上汽荣威为E50整车提供了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的电池的核心部件质保，部分车型还有电池衰减质保；北汽为E150ev的电池提供5年不限公里的承诺，而今年4月前购买新款EX260/EU260的用户可享受电芯终身质保服务。总的来说，目前主流的新能源车企只对整车进行质保，只有个别厂家对电池有较长时间的额外质保。外资车厂方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程，

尽管如此，高达六七万元的更换电池费用依然摆在车主心头。假如5~8年后质保期结束，电池的寿命也刚好结束，那么车主就要在更换电池还是报废车辆之间做出一个头疼的选择；假如电池是在使用寿命范围内，出现了非质保范围(如泡水)的问题，眼看着车辆其他部件还好好的，可能也要断舍离，因为高额的更换电池账单让人非常“肉痛”。

【现阶段方案】

厂家政策鼓励三四年“换新”

不过，更换整块电池已不是唯一的解决方案了。江淮纯电动汽车的工程师向记者澄清：技术发展至此，当前电池出现问题的话，已不需要如几年前一样必须要把整个电池都换掉，现在只需换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。工程师告诉记者，单独一块电池的费用最贵也不过几百块钱，算上工时最多一两千元，总的来说，比燃油车的发动机维修还要便宜。

不过，电动汽车在使用过程中电池出现的问题多样，电池的昂贵仍不可避免地成为很多人购买的阻力。记者留意到，不少车企为了解决纯电动车贬值快、电池损耗快等问题，启动了“回购计划”，鼓励消费者三四年即更换新的纯电动汽车。如云度新能源上市之初，同时推出三年回购政策，并保证其纯电动车保底价格为原车价的50%。

全媒体记者从二手市场也留意到，二手新能源汽车当前贬值比一般燃油车快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市场上的价格为2万~4万元不等，更新换代后的北汽EX360上市后，厂家也顺应推出回购置换政策，只要旧纯电动车的车况符合官方标准，即可抵3.98万元购车款.