电动汽车关注的一个重中之重的重点就是续航里程。

如果家里有固定车位安装专属充电桩，使用电动汽车就相对简单一些，日常用车不用担心用电的问题，晚上回到家随时给爱车插上电。

如果没有固定车位，那么就要想好充电的问题该怎么解决，了解清楚生活或工作附近有哪些公共充电桩。毕竟现在快充的速度最快也是30分钟充满80%电量，慢充时间要以数小时计。

现在某些车企的宣传文案，在续航里程上有两种标示，一个是60km/h等速最长续航里程，一个是NEDC综合续航里程，相当于燃油车的市郊工况和综合工况，后者才是相对具有实际意义的续航里程。

NEDC是啥，全称叫做“NewEuropeanDrivingCycle”，是欧洲汽车续航测试标准，中国也是采用了这个标准。在模拟环境下测试汽车NEDC循环工况，内容包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

值得注意的是在测试环境下，灯光、空调、车载娱乐系统等等设备都处于关闭状态，所以在日常用车过程中，NEDC续航里程就是车辆能使用的最长续航，实际用车续航里程将低于这个数值。

电动汽车的续航里程测试实际上来说应该比较不同，低速状态再加上动能回收系统，效能反而是最高的，在高速续航状态下能效比最低，NEDC4+1的测试方法直接套用与电动汽车本身已经不甚合理。

所以，即便是NEDC综合工况续航里程也只能作为参考，而等速最长续航里程几乎就没有一点参考意义，只是作为车企混淆视听的一种宣传手段。

电动汽车有几个重要数据指标，包括日常用车最直观的NEDC续航里程、关乎汽车成本和售价的电池容量、关乎补贴金额的能量密度和百公里电耗以及彰显性能和档次的百公里加速度。

打开比亚迪、广汽新能源、蔚来、特斯拉等车企的官方网站：比亚迪都是标示“等速纯电续航里程”，而且车型也是以“EV500”作为标记。广汽新能源同时标示“60km/h等速最长续航”和“综合工况续航”，但是广汽新能源在其全新纯电动轿车AionS官微文稿中直接采用了“最长续航”。

蔚来同时标示“最大续航里程”和“综合续航里程”。以蔚来ES8的两个续航里程为例，最大续航里程为500km，NEDC综合续航里程为355km，两者相差高达145km。

特斯拉直接标示续航里程，这个数据就是综合工况续航里程。Model3的长续航后驱版本综合续航里程已经达到600km+，是目前综合续航最长的纯电动汽车，没有之一。

再看看其他指标：广汽新能源GE3530整备质量1648kg，电池容量54.75kWh，NEDC续航里程410km。蔚来ES8整备质量2460kg，电池容量70kWh，NEDC综合续航里程355km。特斯拉Model3高性能版，整车质量1875kg，电池容量80kwh，NEDC综合续航里程为595km。

NEDC测试的数据是关闭除驱动系统之外的所有其他设备下的纯粹续航里程，在实际用车环境下，不管是大灯、空调、车载娱乐系统、安全辅助系统和自动驾驶系统都需要耗费一定的电量。

除此之外，电动汽车还会受到温度等环境因素的影响，特别零下等极寒温度的环境。不管是电池本身需要加热到一定适宜运行温度，还是用电大户的加热空调，纯电动汽车在冬季的续航里程将会有大幅度衰减，车和家给出的数据是-10℃衰减约30%，-20℃衰减约50%。

以上因素全部考虑在内，原本就捉襟见肘的续航里程在实际用车过程中就显得更加让人焦虑。厂家在宣传电动汽车续航里程的时候，过多地渲染最长续航或者等速巡航，虽说是无奈之举，但是更多是容易让消费者混淆、不负责任的做法。

电动汽车作为一种新生事物，需要车企的努力和社会的理解，一步一个脚印获得消费者的认可。对于广大民众来说，电动汽车更多是一种看似熟悉却又实际陌生的事物。