燃油车所不需要考虑的因素。

电动汽车有几个重要数据指标，包括日常用车最直观的NEDC续航里程、关乎汽车成本和售价的电池容量、关乎补贴金额的能量密度和百公里电耗以及彰显性能和档次的百公里加速度。

打开比亚迪、广汽新能源、蔚来、特斯拉等车企的官方网站：比亚迪都是标示“等速纯电续航里程”，而且车型也是以“EV500”作为标记。广汽新能源同时标示“60km/h等速最长续航”和“综合工况续航”，但是广汽新能源在其全新纯电动轿车AionS官微文稿中直接采用了“最长续航”。

蔚来同时标示“最大续航里程”和“综合续航里程”。以蔚来ES8的两个续航里程为例，最大续航里程为500km，NEDC综合续航里程为355km，两者相差高达145km。

特斯拉直接标示续航里程，这个数据就是综合工况续航里程。Model3的长续航后驱版本综合续航里程已经达到600km+，是目前综合续航最长的纯电动汽车，没有之一。

再看看其他指标：广汽新能源GE3530整备质量1648kg，电池容量54.75kWh，NEDC续航里程410km。蔚来ES8整备质量2460kg，电池容量70kWh，NEDC综合续航里程355km。特斯拉Model3高性能版，整车质量1875kg，电池容量80kwh，NEDC综合续航里程为595km。

NEDC测试的数据是关闭除驱动系统之外的所有其他设备下的纯粹续航里程，在实际用车环境下，不管是大灯、空调、车载娱乐系统、安全辅助系统和自动驾驶系统都需要耗费一定的电量。

除此之外，电动汽车还会受到温度等环境因素的影响，特别零下等极寒温度的环境。不管是电池本身需要加热到一定适宜运行温度，还是用电大户的加热空调，纯电动汽车在冬季的续航里程将会有大幅度衰减，车和家给出的数据是-10℃衰减约30%，-20℃衰减约50%。

以上因素全部考虑在内，原本就捉襟见肘的续航里程在实际用车过程中就显得更加让人焦虑。厂家在宣传电动汽车续航里程的时候，过多地渲染最长续航或者等速巡航，虽说是无奈之举，但是更多是容易让消费者混淆、不负责任的做法。

电动汽车作为一种新生事物，需要车企的努力和社会的理解，一步一个脚印获得消费者的认可。对于广大民众来说，电动汽车更多是一种看似熟悉却又实际陌生的事物。

熟悉的是，汽车已经随处可见，电动汽车的设计越来越高端化，配置也越来越丰富，这是消费者所喜闻乐见的。陌生的是，电动汽车的续航里程问题、充电问题还有智能系统问题，这些都是原先燃油车所不需要考虑的因素。

如果陌生的不同一开始就让消费者感到困惑，那么到了实际用车的时候，各种问题就会频繁出现，消费者与车企的信任关系就不可避免地受到破坏，长远将给汽车品牌带来不可估量的不良影响。