短板明显外部竞争压力大

动力电池的短板体现在哪？辛国斌指出，一是产品安全问题不容忽视；二是关键技术研发仍需加强；三是产能结构性过剩仍然存在；四是上游材料短缺形成制约；五是回收利用管理体系有待完善。

在产品安全上，辛国斌指出，2017年到2018年上半年，新能源汽车连续出现多起安全起火事故，引起社会广泛关注，其中因动力电池问题引发的事故占比超过一半；在关键技术上，他强调，仍需加强技术研发。目前，在新型材料、固态电池等新体系电池以及燃料电池的研发投入上仍然不足，核心技术专利较为缺乏，成套自动化装备水平不高，动力电池产品一致性、可靠性还有待提升。除了技术本身，核心材料不足也制约着产业的发展，辛国斌指出，目前，我国探明钴资源储量仅占全球总储量的1.14％，对外依存度高，钴资源的短缺将直接制约我国高比能量动力电池的发展。

产能结构性过剩一直是动力电池产业发展备受争议的话题。辛国斌指出，目前在动力电池领域，部分新增产能同质化严重，低端产能大量闲置，高端产能供不应求，还不能充分满足新能源汽车市场快速发展的需要。与产业链前端结构性过剩不同的是，产业链后端报废回收领域才刚刚起步，在废旧动力电池分选重组、性能评价、拆解处理等方面都缺乏技术支撑，目前开展的示范工程投资回报周期较长，成熟可推广的商业模式尚未形成。此外，受到动力电池价格、比能量和充电倍率性能的影响，纯电动汽车与传统燃油汽车相比在性价比和使用便利性方面仍存在不小差距。

从全球市场来看，世界主要汽车强国在新一代高比能量动力电池研发和产业化方面均积极布局、加大投入，未来市场竞争将会更加激烈。辛国斌介绍，美国制定了动力电池单体比能量达到500瓦时/公斤的目标，日本加快2020年单体电池比能量500瓦时/公斤的下一代新型动力电池研发，欧洲计划2030年本土生产的动力电池占全球30％，韩国三星、LG化学、SKInnovation3家企业联合建立基金，加速固态电池、锂金属电池和锂硫电池等技术的商业化。除此之外，欧、美、日、韩电池企业加大技术研发的同时，也在加紧布局我国市场，着眼于2020年我国财政补贴退坡之后的市场。