■动力电池仍处爬坡过坎关键期

2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9％和61.7％。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9％和50.8％。

新能源汽车销量增长拉动了我国动力电池装车量的提升。中国汽车工业协会的统计显示，2018年，我国动力电池装车量为56.92GWh，比2017年增长56.34％。三元电池装车量为33.07GWh，占装车量的58.11％，磷酸铁锂电池装车量为22.20GWh，在纯电动客车领域配套占比高达72.16％。

不过，辛国斌也强调，我国动力电池产业虽然取得长足进步，但综合国内外情况来看，发展还面临不少挑战。从全球市场来看，世界主要汽车强国在新一代高比能量动力电池研发和产业化方面均积极布局、加大投入，未来市场竞争将会更加激烈。他认为，我国汽车产业正处于提质增效、转型升级的攻关期，新能源汽车和动力电池也处于爬坡过坎、攻坚克难的关键期，各方要密切协作，共同推动产业发展取得积极成效。在我国，动力电池的研发已经取得明显成效，但在工信部副部长辛国斌看来，这一领域仍处于爬坡过坎的关键期。

结盟已成全球汽车行业潮流，业界希望抱团发挥各自优势，利用协同效应面对激烈的市场竞争，最近，福特与大众的结盟就是典型的例子。稍早一点，韩国三家电池制造商LG化学、三星SDI（三星集团在电子领域的附属企业）和SKInnovation签署了关于建立下一代电池基金的谅解备忘录，三家公司将共同投资研发项目，计划在固态电池、锂金属电池和锂硫电池领域进行研发。

新能源汽车作为未来市场竞争的制高点，寻求电池核心技术的突破成为全球汽车行业共同努力的方向。在我国，动力电池的研发已经取得明显成效，但在工信部副部长辛国斌看来，这一领域仍处于爬坡过坎的关键期。在近日召开的中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“动力电池创新联盟”）2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会上，辛国斌指出，我国动力电池产业短板仍然很多，急需行业协同合作，寻求电池技术的创新突破。