欧洲的很多公司也纷纷来中国寻找氢能发展机会

中国能源报：当前，我国投运池氢燃料电车数量不多，加氢站的数量更少，二者是先有鸡还是先有蛋呢，这个矛盾短期之内有解吗？

毛宗强：这个不用担心。现在生产燃料电池车的厂子很多，产能也很大，他们已经给加氢站建设传递了很大压力。现在加氢站建设的矛盾不在于钱，主要在于规划，在于政府敢不敢批！在一些了解氢能、支持氢能的地方，加氢站得到很快发展，比如在佛山，2018年8月30日那一天，8座加氢站站同时开建，在行业内反响较大。

中国能源报：从全球视角来看，中国的光伏产业发展推动了全球范围的技术进步，也拉低了光伏制造业成本，在您看来，这种路径可以在氢能复制吗？

毛宗强：是可以的，我赞同这个观点，中国参与就能把氢能做好！这样的例子不仅限于光伏，还有风电。别看中国现在从氢燃料电池商业车开始做起，但我们会把成本降下来，同时也能保证产品质量，所以我相信中国能加快推动氢能发展。

日本和韩国的同行也相信这一点。而且现在欧洲的很多公司也纷纷来中国寻找氢能发展机会。目前，日本拥有的燃料电池乘用车车数量最多，但在燃料电池车商用车和大巴车方面，中国的保有量已位居世界第一，到2030年左右中国会成为世界最大的燃料电池应用市场。