废旧电池资源化处理，然而动力电池种类繁多，结构复杂，拆解难度大，环保、安全风险高。
来源：宝鄂实业
2019-03-07 11:56
点击量：次
始于2014年的电动车规模化，在经历了5-8年的生命周期后，于2018年-2019年开始进入大规模报废期。
根据中国汽车技术研究中心的预测，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨，到2025年或达35万吨。
相关机构预测，动力电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
为促使动力电池回收步入正轨，工信部等七部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确指出，汽车生产企业作为责任主体，应建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
从利用方式来看，一是退役电池梯次利用，使其在低速电动车、分布式光伏、储能等领域发挥余热；二是废旧电池资源化处理，然而动力电池种类繁多，结构复杂，拆解难度大，环保、安全风险高。
这看似盈利空间巨大的蓝海，或许也会淹没其中的争渡者。业内人士指出，动力电池回收的技术门槛高、资金压力巨大、回收渠道不畅通、尚无有效市场盈利模式等难题，令不少企业“心有余而力不足”。
根据中国汽车技术研究中心的预测，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨，到2025年或达35万吨。
相关机构预测，动力电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
为促使动力电池回收步入正轨，工信部等七部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确指出，汽车生产企业作为责任主体，应建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
从利用方式来看，一是退役电池梯次利用，使其在低速电动车、分布式光伏、储能等领域发挥余热；二是废旧电池资源化处理，然而动力电池种类繁多，结构复杂，拆解难度大，环保、安全风险高。
这看似盈利空间巨大的蓝海，或许也会淹没其中的争渡者。业内人士指出，动力电池回收的技术门槛高、资金压力巨大、回收渠道不畅通、尚无有效市场盈利模式等难题，令不少企业“心有余而力不足”。
