能够赚钱的行业从来不缺少参与者和资金，电动汽车也是一样
来源：宝鄂实业
2019-03-07 11:54
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目前国内电动汽车注册公司大概有250家左右，庞大的数量与参差不齐的质量，造就了当下产能过剩以及浪费的局面。
2018年我国新能源汽车电池产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，按照计划，到2020年需完成200万辆的目标。
据统计，截至2018年6月，16家车企已建成的新能源生产基地年产能超300万辆。而且，产能还将继续释放，统计的29家车企在建新能源汽车生产基地年产能超800万辆，将在2018-2020年投产。
汇总以上数据可简单得知，到2020年，我国仅这41家车企产能累积将达1100万辆/年，而2018年我国新能源汽车产销量仍在100万辆级别。
2018年12月18日，国家发改委正式发布了《汽车产业投资管理规定》，该《规定》将包括新建纯电动企业项目在内的汽车整体投资项目的管理权限，从中央下放到地方，并将管理方式由核准制改为备案制。看似降低门槛，实则加大监管，对项目提出更高的要求，资质获取将面对多种考验，与此同时缓解电动汽车市场的产能过剩的程度，遏制投资泡沫。
2018年我国新能源汽车电池产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，按照计划，到2020年需完成200万辆的目标。
据统计，截至2018年6月，16家车企已建成的新能源生产基地年产能超300万辆。而且，产能还将继续释放，统计的29家车企在建新能源汽车生产基地年产能超800万辆，将在2018-2020年投产。
汇总以上数据可简单得知，到2020年，我国仅这41家车企产能累积将达1100万辆/年，而2018年我国新能源汽车产销量仍在100万辆级别。
2018年12月18日，国家发改委正式发布了《汽车产业投资管理规定》，该《规定》将包括新建纯电动企业项目在内的汽车整体投资项目的管理权限，从中央下放到地方，并将管理方式由核准制改为备案制。看似降低门槛，实则加大监管，对项目提出更高的要求，资质获取将面对多种考验，与此同时缓解电动汽车市场的产能过剩的程度，遏制投资泡沫。
