汽车制造商已经意识到,未来的竞争还是需要本土电池产业。”
来源：宝鄂实业
2019-03-07 12:29
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虽然目前亚洲电池厂商占据了大多数的电池市场份额,但考虑到各国电动汽车的市场渗透率普遍停留在个位数,电动汽车仍然有巨大的发展空间,这也就意味着电池市场的潜力还是非常大的。一位法国政府官员表示:“我们注意到,汽车制造商已经意识到,未来的竞争还是需要本土电池产业。”
目前,雷诺旗下的电动汽车所用电池主要来自韩国LG化学,但雷诺去年曾表示,随着电动汽车产量的增加,雷诺可能从一家欧洲供应商处购买电池,“LG并没有垄断电池供应合约,欧洲供应商如果有竞争优势也可以参与市场竞争。”
为了加快欧洲电池产业的发展,欧盟在2017年成立了电池产业联盟,戴姆勒、西门子、巴斯夫、雷诺等一些大型公司均参与其中。目前,戴姆勒动力电池生产网络涵盖三大洲八家动力电池工厂,分别在德国、中国、美国等多地。最近有外媒报道称,戴姆勒在酝酿建造第九家电池工厂。大众集团今年年初宣布,计划到2023年投资38亿欧元,用于开发电动汽车零部件,并新增电池业务,主要负责电池和电池组的生产以及旧电池的回收。大众集团正就自产电池的可行性进行“密集谈判”。
除了车企外,瑞典电池厂商Northvolt与西门子、ABB集团和斯堪尼亚共同投入40亿欧元建立了一座电池工厂,计划2023年前每年生产32GWh电池。德国财团法兰克福TerraE控股公司联合17家公司和研究机构组建了一个联盟,计划兴建两座代工厂,到2028年使得这两家工厂的年产能达到34GWh。欧洲四家电池公司帅福得、西门子、索尔维和曼兹也组成联盟,联手开发高密度液体电解质锂离子电池及固态电池。
虽失了先机,但欧洲汽车工业毕竟有很深的积淀,随着他们的奋起,亚洲电池厂商并非高枕无忧。
