不仅是财政补贴在退坡，近年来动力电池价格也一直处于下降趋势，市场竞争日趋激烈

2018年比亚迪实现营收1300.55亿元，同比增长22.79％；但归属于上市公司股东的净利润27.9亿元，同比下降31.37％。这是比亚迪净利润连续第二年下滑，且幅度进一步增大。而比亚迪的解释是，激烈市场竞争一定程度影响了燃油车业务的盈利水平，给集团盈利带来一定压力。

我们都知道，比亚迪是靠燃油车和新能源车“两条腿”走路的，而且比亚迪的利润一直依赖政府补贴。随着财政补贴退坡，将对比亚迪的销量和利润带来很大压力。比亚迪此前曾回应称，2018年受财政补贴退坡影响，销售的新能源汽车补贴较去年同期减少约30％。

电池价格下降、毛利率下滑

不仅是财政补贴在退坡，近年来动力电池价格也一直处于下降趋势，市场竞争日趋激烈。桑德集团创始人、董事长文一波在接受媒体采访时表示，“2017年汽车用动力电池系统价格约在1500－1700元／kWh，2018年降至约1300－1400元／kWh，2020年预计将接近1000元／kWh。”

业界专家普遍认为，竞争加剧、财政补贴退坡将导致电池价格下滑明显，企业毛利润下降。从多方反馈信息显示，2018年动力电池企业毛利率普遍大幅下滑，甚至有的企业动力电池业务平均毛利率不足10％。

“财政补贴退坡后，电池企业要靠技术、靠产品、靠品质去获得消费者的认可。”宁德时代董事长助理孟祥峰表示，电池企业要加快投入、加快技术突破，研发出高品质的电池，从而打造高品质的新能源汽车，尤其是要提升新能源汽车的体验感。

财通证券分析称，后补贴时代，动力电池行业面临价格压力和竞争加剧的压力，电池企业应提前通过合资或者入股的方式深度绑定国内主流主机厂，不仅可以稳固市场份额，同时可有效抵御海外电池厂的冲击，提高整体竞争力。

从公布的企业年报来看，不仅汽车动力电池行业毛利率在下降，电动自行车动力电池毛利也在下滑。2018年，南都电源实现营收80.85亿元，同比下降6.39％；归属于上市公司股东的净利润2.47亿元，同比下降35.11％。南都电源表示，民用电动自行车动力电池业务市场竞争激烈，产品毛利率下降。