2019年4月15日电动自行车新国标即将正式实施，而整车重量不超过55kg的限制，是否会重挫铅酸电池，助推锂电池的强势发展？2019年，铅酸与锂电将爆发一场大战！
日前工信部出台了两份文件《锂离子电池行业规范条件（2018年本）》以及《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法（2018 年本）》，新规将从2019年2月15日开始实施，不仅加强了锂电池行业的管理，更加快了一批杂小锂电厂的淘汰进程！
毋庸置疑，电动车新国标对铅酸电池产生了不小的影响，不少电动车专用低速动力锂电池品牌在2018年销量均出现了大幅度的增长，纷纷为新国标元年蓄力！有不少人甚至认为，电动车新国标将成为铅酸电池产业衰落的转折点？真的会这样吗？
01 不要高估新国标对铅酸电池产业的冲击
由于新国标实施后电动车分为三个品类，而电动轻便摩托车与电动摩托车对整车重量并无要求，而这两类电动车是能获得更多利润的品类，也是厂商的重点，只要满足合电摩和轻便电摩的标准，铅酸电池依旧是首要选择！
02 不要小看一二线城市对锂电池的接受程度
在上海、北京等一二线城市，目前对锂电池的接受程度已经相当高！这一方面是政策作用产生的影响，另一方面也体现出了锂电池的受众对于价格的敏感程度不高，但是这对在乡镇市场的消费者来说，接受新鲜事物还需要时间与过程！当然，这也不排除有一部分锂电池品牌渠道推广做的极好，在三四线城市都有不错的销量！
03 铅酸、锂电池依旧有很多问题需解决
电动车若想全面锂电化，还面临诸多问题！
第一：优质锂电芯的制造成本虽然有所降低，但对于价格极度敏感的电动两轮车行业来说，价格依旧偏高。
第二：锂电池行业至今缺乏回收渠道，有数据显示，目前我国锂电芯的回收率不足10%。
第三：锂电池事故频繁发生，安全问题是关键。
当然，对铅酸电池而言，已发布的电池新国标要求质量比能量标准，并提出要求：能量密度要达到国家规范指标，也是对行业提出了新的要求！不管是铅酸电池还是锂电池，2019年都将面临重大的挑战！
