16V的锂电池能否用在三轮摩托车上？

实际上，发动机启动瞬间，电流非常大，并不是启动电机额定电流那么一点，CG125的，根据电机的启动经验公式，带负载时候启动电流会额定电流的4-7倍，25*4=100安了，当然启动电机可能选型时候功率会考虑偏大一点的，所以正常情况下也会有50-70安的，有些发动机性能不好的，出现过150安电流了，所以如果使用18650这些三元锂电池，需要3组以上并联才可能满足这种瞬间的启动电流冲击，也就是说，需要3*4=12个18650来先串后并的方式来完成，就考虑普通国产的，怎么样也要考虑10元一个的吧，10*12=120元，加上一些保护板子之类的，至少都要150元成本了，如果是用松下这些好的18650，价格还要翻几倍了，这样对比普通几十元的铅酸电池，的确不便宜。

 

摩托车上的电能，全部源自于磁电机的发电，然后经过整流调压器后给电瓶充电，设计时候，都是考虑了铅酸电池的充电电压，所以上限不会超过14.5伏，这样你装了所谓的16伏锂电池上去，即使充满了，也是14.5伏最高，考虑是4个串联了，14.5÷4=3.625伏，这样锂电池单个最高就是这个电压了，虽然对锂电池也不会造成什么不良影响，但是是一种浪费了，所以可以适当找一个能升压的电源，把电压升高一点来给电瓶充电，相对效率会高很多，但是不建议高于16.5伏。

 

另外的问题是，锂电池相对比较娇贵，不一致性要求很多高，摩托车本身就是低端产品，又是裸露使用的，要考虑密封问题了，如果在户外进水了，或者高温，可能损坏甚至爆炸。

 

还要考虑的是，锂电池低温性能不好，放电电流会降低很多，也可能会引起冬季启动摩托车困难等问题。

 

 

当然，锂电池也有它的好处，因为容量可以做的很大，体积小，这样对于车上改装一些GPS防盗系统，或者其他车载电器，会有很多好处，而且现在开始上电喷系统了，磁电机功率都加大很多，如果把锂电池应用好了，还是有前景的。