影响电动车蓄电池循环使用寿命有哪些因素

1．先天性不足的紧要因素

 

我们使用的电动车蓄电池往往是由2只（24V）、3只（36V）、4只（48V）电池串联而成铅酸电池包，甚至于有的超标准电动车还用5只（60V）电池串联而成铅酸电池包，而每只电池内部又是由6个2V的单体组成一只电池，（用通俗易懂的说法就是每只电池内部由6个2V的小电池串联而成12V的一只电池），而要串联成这样一只好的铅酸电池，就要对每只小单体铅酸电池进行严格筛选，使组成单只12V蓄电池的特性一致，这只电池才能达到最佳的组合效果，才能提高这只蓄电池的循环使用寿命，否则这只蓄电池的质量就有问题，倘若：组成这只电池的某一个单体电池容量小、电压偏低，那么在充电时这个单体电池就先洋溢电并进入过充电状态，周而复始造成整只电池过充电，而过充电的这只铅酸电池就会失水从而影响它的循环使用寿命；在放电时这个单体电池就最先放完电进入过放电状态，大家都了解，铅酸电池过放电它还会笔直影响组成这只电池的其它电池循环使用寿命；（就相当于人们在日常生活中用新、旧电池混合使用的状态，等于是在电池包间串联了一个使用的电阻一样）这样这只电池容量会很快降低从而加速了该只电池的老化，使这只电池就进入了一种恶性循环的状态。【美卡得】充电器则采用微芯片解决技术，在充饱电后关断充电器只输出瞬间脉冲电流，这样周而复始提高容量和电压来处理这一问题。

 

结语：有些电池厂家在制造电池时其浓差极化与电阻极化电压没有彻底做好,再加上相应测试设备和手段不够完善，其使用的铅酸电池包本身特性就不一样，这就造成了这只电池在制造时就存在先天性的不足,再加上有些电动车整车的系统配置不佳，加工的电动成品车就到了市场,它的蓄电池循环使用寿命当然就短了。这就是为什么电动车加工厂家加工36V电动车要比48V电动车更可靠的原由了。故提议加工厂家尽量加工36V电动车。

 

2．充电器的紧要因素

 

蓄电池充电与放电的工作循环过程、充电电流与电压大小和充电控制方式等等，都是笔直影响铅酸电池包循环使用寿命的紧要因素，而铅酸电池包的容量与电压决定了充电需要的参数，所以充电器的参数要与蓄电池参数密切配合，才能减少充电不当对蓄电池包的容量损害。

 

今朝很多厂家觉得充电器结构简单容易制造，加工投入也不大，市场需求却很大，于是纷纷上马加工充电器，今朝一个一般的充电器销售价从二三十元到一百多元不等，他们的充电控制模式也各不相同，电流小则充电时间长，电流大则电池容易发热，导致电池失水，缩短了电池使用寿命，这种小电流充电器在冬季充电又出现另外一个问题：在冬季低温情况下电池内硫酸黏度变高，电池内阻就成倍增大，这就使得电化学反应慢，在充电电流小的条件下，电池无法充饱，就萌生了欠充，而时常欠充的电池就会萌生硫酸盐化，加速电池的老化。

 

就目前普遍使用比较好一点的恒流、恒压、涓流三段式充电模式，充电在恒压阶段的后期析气相当严重，它严重影响了铅酸蓄电池的循环使用寿命，这一阶段的电流偏小，极板化合反应不充足，充电在进入涓流阶段充电方式则为电流取样，电池在后期失水量相当严重，充电后期温度会高于正常值40，自放电增加，使电池已洋溢也无法转换充电指示灯和关断充电输出，电池包中的单体电池之间不可避免地出现电压和容量高低差别，电池就会被充鼓变形，这就是将电池充坏了，于是就有了“电池不是用坏的而是充坏的”说法。