低温对电动车的影响有多大你知道吗？续航减半的说法夸张吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-14 11:36
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首先需要明确的是低温对于电动汽车的续航影响是非常大的。简单理解就是，温度越低，动力电池的活性就越低，直接导致充放电效率大幅降低，一般而言，动力电池的工作温度为零下20度-60度之间,以下就是针对某款动力电池的放电曲线。
同时考虑到寒冷的温度下，开个空调，座椅加热什么的，电量衰减也会增加。
所以，综上所述，在极寒条件下冬季，续航里程减半的说法并不夸张。
当然，现在很多新能源主机厂推出了动力电池恒温管理系统，对外宣称，可以在极寒条件下，始终让电池保持恒温状态下运行，这就可以最大限度的提升电动汽车在冬季的续航能力。
现在很多新能源主机厂都开发了电池的恒温管理系统，下面小编就重点对三款车型做一个简单介绍。
蔚来ES8/ES6
蔚来ES8发布的74KW液冷恒温电池组，蔚来ES6发布的84KW液冷恒温电池组，都可以确保恒温液冷，不但能帮助电池散热，同时也可以在寒冷地区，让电池保温。这对电池的冷启动，也有很好的保护。
北汽EX360
该车型具有低温预热技术。当环境温度低于零下5 度时，EX360接连充电桩后，系统会自动检测电池温度，当温度低于零下五度时，车辆会自动启动低温预热充电，对电池包进行加热；当电池温度在零下5度-10度之间时，启动边充电边加热模式；当电池温度上升至10度时，系统自动停止加热，车辆正常充电。 在这个过程中，用户不需要进行任何操作，系统会自动识别。
比亚迪元EV360
元EV360搭载了电池智能温控管理系统，整个电池包被“恒温液”包裹，无论春夏秋冬都能保持电池恒温让电池保持在一个最佳的范围内，增加电池的使用寿命，保证了不同地区不同季节的适用性，稳定电池的工作效率。
低温对电动汽车的影响还是很大的，但只要保养得当，加上电动汽车本身的一些电池恒温管理技术，还是可以最大限度的提升续航能力的。
等以后，哪家新能源主机厂真正有效解决了这个问题，相信东北的电动汽车销量冠军就是它了。 通常来说，若以25℃为基准，工作环境温度每上升10℃，免维护铅酸蓄电池的使用生命减半。当电源处于浮充工作状态时，需要通过降低浮充电压来进行补偿，补偿系数为环境温度每上升1℃，每节电池单体（2V的单体）的浮充电压降低3~5mV。之所以说定期放电很危险，是因为如果恰好在电池快放完时，出现了市电断电或者交流电源配电上的故障，电池就变得形同虚设了。
对于深度放电再来电的情况，通过“恒压限流”方式来给电池组充电较好。这种充电方式和参数主要由蓄电池的特性来决定。市电断电后，由电池组给负载和监控模块供电，监控模块对电池组的参数进行监控，并进行相应的计算。市电恢复后，在整流器软启动过程中，监控模块将计算好的整流器输出电压电流（限流点）参数传递给整流器，整流器按照这组参数来执行。此时需要整流器具有无级限流的功能，使蓄电池得到最佳的充电电流。对于放电较浅的情况，应根据实际情况直接均充或者浮充。以上谈了蓄电池的日常管理，下面还想谈谈一种说法，即为了保护蓄电池，必须对其进行定期放电。笔者认为对电池进行定期放电不但没有必要，而且很危险。
