快充技术未来能不能彻底解决对电池寿命的影响呢？

尽管快充给电动汽车电池带来了一定的影响，但恰到好处的使用还是能够为车主们提供更多的便利，当下，快充技术的研发已经成为全球车企关注的核心。

 

在中国、欧美、以色列等科技公司进行的研究中，关于提升充电效率和电池使用寿命的技术相当密集。据悉，保时捷的一款概念车Mission E采用800V充电电压系统，能够使车辆在15分钟充电80%。特斯拉的超级充电站在直流快充模式下使用的只是480V的直流电，因此可以达到40分钟充电80%的效果。而此前有外媒报道，东芝开发了一种全新的快充电池，研发人员声称在5分钟内就能够充满90%的电量，并且具有10年的寿命和高水平安全性。另外，也有最新消息显示，美国一家研究固态动力的公司表示，宝马和丰田未来或引入固态电池技术，这项技术可以让电动汽车的续航里程达到甚至超过800公里。

大规模普及普及快充需先解决安全问题！

 

虽然市场对快充技术有这迫切的需求，但对于大功率快充的普及，眼下还存在着诸多困难。

 

首先，快充作为一种新兴的技术，应用于电动汽车领域，还面临诸多瓶颈，例如，车型充电接口不统一使得快充标准不一致。当然，一些外国品牌车企已经开始向我国的标准看齐，例如，特斯拉已经开始设计符合我国充电接口标准的车型。

 

其次，我国的电力系统更加希望车主在夜间进行慢充，一些快速充电站的网点面临着场地难获取、电容不足等问题，大量普及时可能有一定的困难。

 

当然，伴随着快充技术的普及，越是大电流和大电压的充电、放电，其安全性也就越不容忽视。在一味强调快的同时，更应该保证的就是电池使用的安全性，例如电池包的设计、布局等，通过严谨的设计而减少电池损坏带来的安全问题。一般来说，大部分的电动车都是采用的普通充电技术，这种普通充电的方法给电车充电，需要8~10个小时，而快充即快速充电，只需要1小时就可以把电池充满。简化概念来说实际上它采用的是大电流大功率直流电给电池充电，其真实原理是在快充状态下，锂电池中的锂离子高速运动，瞬间嵌入到电池的两极。实现方法是，首先使用较宽的充电脉冲给电池进行充电，使锂电池的端电压升高，当达到充电系统设定的充电时限时，充电系统切断供电电流使电池暂停充电，然后当间歇达到另一个充电点时，再重新启动充电，将这一过程反复进行，当电池内部的锂离子全部聚集到电池的正负电极，汽车电池也就快速充满了。因而这种快速充电技术对电池自身要求很高，电池自身必须具备自动管理系统，同时要有非常可靠的热稳定性且耐高压大电流。

 

但以上只是为实现快充的电池要求，要想实现这种快速充电，还必须具备相配套的充电系统，现在许多城市提供快充的充电桩功率都高达20KW及以上，能够将10KV的高压交流电转换成几百安的直流电，并且通过专用电缆源源不断的输送进汽车电池系统。不过鉴于当前电池组均衡技术、输配电技术特别是散热技术还达不到要求的情况下，真正意义上的快充并不能完全实现，可相比普通充电技术已经大大的缩短了充电时间，最重要的是这种快充技术，从原理上就可以看出，快充并不会像流传的那样严重损耗电池，牺牲电池的使用寿命。