电动车的电池保养有哪些讲究？
来源：宝鄂实业
2019-04-29 16:41
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目前中国的电动自行车保有量超过2.5亿辆，年产量和销售量达3000多万辆（年产能上限是4500万辆）。在二三线城市，电动自行车已经算是短距离出行的主力了。而目前依照最新的国家标准GB 17761-2018来衡量，差不多有2亿辆属于不合规的超标车。各地给出的淘汰超标车的期限基本都是2~3年左右，这意味着未来2~3年内有相当比例的用户会因价格优势购买超标车。
但这些超标的电动自行车除了电池重量超标外，电池不耐用也是一直困扰电动自行车用户的难题；这些超标的电动自行车绝大多数都采用铅酸电池，如果作为主力出行工具，基本上两个月后续航里程就开始缩水了。当然除了铅酸电池本身的因素外，一些日常性的设备损耗和平时使用不当的习惯也会导致电动车续航能力下降。
电机磁钢
有的电动自行车厂商为了利润偷工减料，要么采用质量差的磁钢，要么减少磁钢片的数量；低速和平路可能还体现不出来，一但加速或者上坡就显得特别费劲；这样一来电机功率就会下降，自然也就费电一些了。
另外长期使用电动自行车（2~3年以上），也会因磁钢的正常老化导致功率下降，出现这种问题换个电机磁钢就能解决。
充电器
有不少经销商为了降低成本，会从小厂家那购买一批裸车（不包含电池和充电器），有时候为了利润最大化，经销商会给电动自行车搭配劣质充电器，而劣质充电器会对电池造成很大的伤害，导致电池续航能力加速下降。
优质充电器采用的是品牌元器件，耐高温抗老化，震动更不会脱落。而劣质充电器往往是人工插件，不耐高温，而经过强烈震动会加速脱落，导致电池充不进电，甚至过充。
从材料上讲，优质充电器都会采用纯铜制作，其导电性能更好，更稳定。而劣质充电器往往是铜包铝，不仅导电性能差，而且也不稳定，会造成充电不足或者过充的情况。优质充电器都会采用国标纯铜线丝，不易发热，更不会烧坏。而劣质充电器往往是普通线丝，不仅容易发热，如果温度过高，还容易被烧坏。
从焊接工艺上讲，优质充电器都采用的是波峰焊接，不仅可以使充电器稳定性更好，而且不会使充电器出现短路的情况。而劣质充电器往往焊接工艺比较粗糙，很容易出现短路的情况。
最后还要注意充电器的型号和参数一定要与电池相匹配，不然会导致电池的损坏。
胎压
轮胎气压过低，不仅影响行驶安全，还会因轮胎与地面的阻力增大而加快电量消耗。胎压过高，会使其胎体过度拉紧、胎壳疲劳，胎壳容易破裂和割损，造成轮胎寿命变短。一般电动车自行车胎压为：200kp （即2.0个大气压）；一般夏天可以稍微低一点，冬天可以多打一点点。
一般用户也不会因为电动车买个专门的测气压工具，因此都凭手感来测胎压。具体方法：用自行车气枪打气时觉得费力，气筒压不下去了，基本上就可以了；或者打完气以后用手敲轮胎基本不变形了也可以了。
刹车
和胎压过低一样，刹车调的太紧也会导致阻力增大进而引起续航缩水。由于电动自行车行驶动力是用电机来驱动的，刹车调的过紧在骑行中不容易察觉到，这样会使电池输出电流增大从而损坏电池。
线路
电池连接线路太细，易松动、腐蚀以及经常暴晒和雨淋导致老化，建议至少一年要检查一下线路，如果发生老化等现象，要及时更换，不及时更换不仅会使电池耗电变快，还会发生电动自行车自燃等危险。
驾驶环境
长距离爬坡、载重，超负荷行驶以及电动自行车频繁加速和启动会导致电动自行车耗电快，骑行时还是应该保持匀速前行。另外，低温环境下，无论是铅酸电池还是锂电池，都会对续航有一定的影响。关于刚开始给锂电池充电，有这样一种误传的说法“锂电池激活时充电时间一定要超过12小时，反复充上三次，才能激活”。事实上，这是过充和过放电都会对锂电池造成不同程度的损害，而这种说法也是针对传统镍电池而来的。
锂电池是很容易激活的，不需要特别的方法，一般经过3-5次正常的充放电循环便可激活电池，恢复正常容量。
什么时候给锂电池充电？有人会不假思索地回答：电动车没电了就去充电。其实没错，因为锂电池的充放电次数是有限的，所以应该将锂电池的电尽可能用光再充电。
在正常情况下，应该把电池电量用完再充电，但是根据实际生活需要来具体实施。例如今晚电动车剩余电量不足支撑明天的行程，第二天又不具备充电的条件，这时就应该及时充电。
其实，坚持把电池剩余的电量用完，再充电的原则指的不是把电池用得一干二净这种极端做法 。如果电动车出现电量过低的警告出现后，仍然不充电直至无法行驶，此种情况可能会出现因电池过度放电而导致电压过低，造成损害电池寿命的后果。
