特斯拉汽车用7000节电池而不用三元锂电的原因是什么？
来源：宝鄂实业
2019-05-22 08:44
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众所周知，特斯拉的电池是由7000多节的5号电池组成的，特斯拉采用的是松下的18650电池，现在存在的安全隐患是相当高的！又多接小电池组成的特斯拉电池，其性能当前并不稳定，不仅安全隐患大，而且在碰撞的过程中极易变形，只要一节电池出现松散容易变形，就可能产生大的安全隐患比如爆炸。
那么特斯拉在明知存在如此多的安全隐患的前提下，为什么依旧保持使用而不另选他路使用单个大的电池呢？都知道看问题要用辩证的眼光去看待，我们不能只看到特斯拉电池身上所存在的劣处，从而忽略了它本身所拥有的好处。
特斯拉的电池密度大，与同等体积的发动机相比，特斯拉的电池能储存更多的电量，而特斯拉卖的不仅仅是电池，还有技术，是对于7190节电池管理的电控技术，与猎鹰火箭发动机一样采用的是并联的方法，其对于电池并联的电控技术，已经达到了相当高的水平，可以保证并联的稳定性，避免不必要的问题发生，而且由多节小电池组成的特斯拉电池在电池损坏的情况下，只需更换其中损坏的一小节就行，不必整个换掉，不仅方便还省钱！
与比亚迪形成对比的是，比亚迪做电池栽就栽在磷酸铁锂上，在三元方面的落后，是其失败的最根本原因，2018年动力电池的补贴标准中，要求提升动力电池的容量，所以做三元的都有上升的空间，而比亚迪早前就将重点放在了磷酸铁锂上，对于三元方面的研究很少达不到国家的补贴标准，一直都存在倒贴的情况。特斯拉使用的是松下18650电池，18650电池的性能现在不稳定，结构相对简单，安全隐患相对较大，在发生碰撞的情况下，小电池的电池松动或变形，极易爆炸。这与比亚迪研究生产的模块化电池安全完全不相同，特斯拉电池爆炸了很多，但最大的优点之一是电气密度大，体积相同，存储的电量更多。
这款电池具有超高密度，超长电池寿命和最低成本，是最成熟的新能源汽车电池解决方案！最难的部分是这款7190电池的管理，主要电子控制技术，相同容量的电池放比亚迪和松下的电池，耗尽不同的里程，特斯拉销售的就是技术。
特斯拉的电池管理技术是最厉害的，它与Falcon火箭发动机的平行原理相同，不是简单地并联电池或发动机，它是并联连接的稳定性，这是特斯拉和猎鹰火箭核心秘密！
很多人只知道比亚迪是做了电池，但不知道它的发展方向，比亚迪专注在了磷酸铁锂上，磷酸铁锂的稳定性良好，能量密度低，相反三元材料则相反。2018年动力电池补贴标准，动力电池需要增加电池容量，因此三元电池有改进的余地，三元已成为动力电池的主流材料。比亚迪在磷酸铁锂方面走得很远，在三元组中远远落后，导致没有补贴损失。很多钱，电池被宁德时代所取代，主要由三元开发。
特斯拉主要引领电子控制技术，现在电池技术仍然不理想。特斯拉的电子控制技术完全击败了比亚迪，虽然比亚迪的电池功能如此强大，但是“电控”技术不是很理想。当然，如果你把同样规格的松下和比亚迪电池放在特斯拉上，比亚迪并不一定比松下更差。
能源汽车市场是综合科技力量的“竞争对手”，只关注电池的话，和老式电动车有什么区别？就像燃料汽车一样，很好地买到三件大件，但每个制造商的装配性能完全不同，电池系列不是关键，最重要的突破是电池保护，平衡保护和衰减控制，这是新能源技术的重头。
