详解电动汽车电池电量的理解误区
来源：宝鄂实业
2019-05-24 16:30
点击量：次
一、对电池电量容易产生的误解
1、标称电量=充电电量？事实上并不相等！
首先，我们来看一个概念“安全冗余”。这是从电池安全的角度考虑，电池的初始电量中，生产厂家会保留一部分电量不被使用。以大家熟悉的比亚迪“秦”为例，下图中系统显示电池电量为0时，其实系统还预留了6~8%的电量。同样，系统显示电池充电已经为100%时，其实也预留了2~3%的余量。
厂商之所以这样做，只为了两个字“安全”。因为电池既不能充的太满，也不能放的太空。如果充得太满，万一充电系统有故障就可能出现“过充”造成事故。最常见的例子莫过于使用杂牌充电器充爆手机了。
同样，电池管理系统也预留了一定的“底部冗余”作为保底。这主要是考虑到车辆可能长期存放，必须在消费者认为的0%的状态下还有少量的电量。
另外，如果电池每次在使用电压范围内都满充满放，其使用寿命将会显著降低。月满则亏，水满则溢就是这个道理。设定电池上下端的“冗余”也是对使用寿命上的考虑。
除了混合动力的比亚迪“秦”这样设置外，其他纯电动汽车也采用了类似的设置。例如，特斯拉在上端保留10%左右的冗余，底部也保留了10%的冗余。即它显示100%时，实际上只有电池真实容量的80%。相比之下，由于比亚迪所使用的电池为磷酸铁锂电池，其安全性较高、使用寿命较长，所以其保留的冗余也要比特斯拉少。
从上面的例子我们可以看出，仅这个“安全冗余”一下就去掉了10%~20%的容量。因此才造成了消费者充电时所充电量与厂家宣称电池电量的不一致。可是厂家也是为了不出安全事故，这点需要大家相互理解。
2、电表充电量=充电电量？事实上也不相等！
曾经有人专门安装了电表来测量自己爱车的充电量。对于这样有钻研精神的车友，笔者十分钦佩。但从专业的角度来看，这样的测试意义是十分局限的。
国家标准中，对汽车电池容量的测试环境条件有详细的规定：温度为25℃±2℃，相对湿度为15%~90%，大气压力为86kPa~106kPa。同时对测量仪器、仪表的准确度也有明确要求：电压测量装置：不低于0.5级；电流测量装置：不低于0.5级；温度测量装置：±0.5℃；时间测量装置：±0.1%。
而普通家用电表的精度等级在2级（测量精度为±2%~±3%）。对于车友们简单安装电表进行充电电量测试，是不能真实反应电池实际电量和充电电量的。实际充电量与电表显示数据之间必然将有差异。
