如何能使新能源车的电瓶寿命更长一些？
来源：宝鄂实业
2019-05-30 09:12
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根据其正极材料的不同，可以分为，一种磷酸锂铁电池。另外一种就是含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合锂电池。我们都清楚，锂电池是可以反复不停的充电的，但是它的寿命其实也是有限的，如果我们用的时间越长，电池里面的活性锂和活性物质就会损耗，电池最终就会报废。前者的寿命是充电2000次左右。而后者是1000次左右。但是在相同重量下，前者的能量密度是150Wh/kg上下，而三元锂电池能达到200Wh/kg。预计在2020年，三元锂电池的密度能达到300Wh/kg。不少动力电池厂商，如比亚迪，比克等，都表示2020年能达到这个要求。
虽然三元锂电池的循环寿命短，但其实两者能支持的使用里程其实都是相差不大的。我们可以拿个汽油车来做个例子，就好像一个车子的油箱是一百升，但是只能加50次的油，和一个油箱是50升，但是可以加一百次的油是一个道理的。虽然加油的次数和容量都不一样，但是他们最终能跑的里程数是差不多的。除了这个循环寿命以外，其实还有一个日历寿命，就是如果你的电池，一直都不用，时间到了电池也会报废的。这就好像是燃油车一样，如果你车子不开，机油也会过期的，而电动车的电池也是会过期的。
日历寿命，一般厂商都不会公布，因为这个影响它的因素有很多，不公布日历寿命的另外一个原因，和宣传策略也有关系，你如果告诉消费者，你这个车买了，就得开。如果不开，到了一定时间它就会坏，那可能很多消费者就不会买了。但其实我们也不用过于担心，其实日历寿命10年以上是没问题的，而且政策也有保障，政策规定，厂商必须提供最少8年或者最低12万公里的质保，日历寿命也包括在里面的。二次电池寿命，包括循环寿命和日历寿命两个指标。循环寿命是指电池经历了厂家承诺的循环次数后，剩余容量仍然大于等于80%。日历寿命是指无论使用与否，在厂家承诺的时间段内，其剩余容量不得小于80%。
寿命，是动力电池的关键性指标之一，一方面，更换电池这个大动作确实麻烦且用户体验不好；另一方面，根本上，寿命是成本问题。
有这样一个概念“全生命周期度电成本”，动力电池总电量乘以循环次数得到电池全生命周期可以利用的电量总和，用电池包总体价格除以这个总和，得到全生命周期内每度电的价格。
