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电动汽车为何燃烧事故频发?是技术还是材料问题?

来源:宝鄂实业    2019-06-06 13:03    点击量:
特斯拉使用的是三元锂离子电池,去年以前已有十余辆车发生起火燃烧事故,今年5月又有4辆车先后燃烧,造成3死1伤。今年1~6月,国外新能源汽车发生自燃起火事故6起,这些车辆用的三元锂离子电池均出自“名门”,制作工艺应该不是主要问题。事故起因主要是严重碰撞后起火和无故自燃,这就不得不从三元锂离子电池内在的不安全性上找原因。
 
电池组和汽油箱一样,是一种含高能物质的部件,是电动汽车安全性的物质基础。锂离子电池中的电解液用易燃的溶剂配制而成,正极氧化剂和负极还原剂只隔一层微米级厚的隔膜,内短路则生热。现在企业为追求高比能量,所用的隔膜更薄,更易发生内短路。充放电时,电池内阻生热,高倍率时生热更多,在达到一定温度时,正极上的氧化剂易与电解液发生化学反应,尤其是三元材料还会分解出初生态氧,这是一种比氧气活泼得多的状态,极易与还原性物质起化学反应。大量的化学反应热造成热失控,会产生大量气体,导致气压升高,继而发生电池破裂、燃烧、爆炸等事故。
 
由于三元锂离子电池内部具备“燃烧三要素”,在隔绝空气的条件下也能自燃,所以三元锂离子电池火势很难扑灭,蔓延迅速,驾乘人员很难逃生获得救援。目前,我国的三元锂离子电池针刺试验还不能完全过关,却允许在乘用车甚至在商用车上使用。据不完全统计,我国今年1~9月电动汽车烧车事件达21起。
 
2.重点发展纯电动汽车是频繁烧车的发展路线原因
 
这些年,科技部主导的电动汽车“三纵”发展路线变了又变,由纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车,到纯电动汽车、插电式电动车、燃料电池电动汽车,再到纯电动汽车、增程式电动车、燃料电池电动汽车。其中,混合动力汽车约经过两年改为插电式;维持约5年后,今年又改为增程式;始终不变的是纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
 
目前,燃料电池汽车有许多难题要解决,离市场化还很远。纯电动汽车是重点,但高补贴下的长里程纯电动汽车需解决五大焦虑。一是里程焦虑:即使多带电池也有断电担忧;车身重,不节电;空调用电严重缩短里程。二是安全焦虑:电池多且比能量高,危险性大,易发生燃烧爆炸事故。三是充电焦虑:充电桩要密集,费钱、费地仍难满足要求。四是价格焦虑:电池用量大、价格高、竞争力低。五是电池焦虑:电池寿命短于整车,第二、三套电池要用户另外出钱。
 
3.重金补贴长里程纯电动车是频发烧车的政策原因
 
由于电动汽车里程指标以及补贴与纯电动里程挂钩,因而逼出全国性的“人造三元风”;补贴与电池比能量挂钩,导致三元电池镍的用量不断增多,镍钴锰三者的比例从333、523、622正逐步走向811,而能量密度越高危险性越大。
 
不合理的补贴政策是频发烧车的原因。
 
4.里程作为矛盾的主要方面是频发烧车的思想方法原因
 
电动汽车的主要矛盾是安全与里程的对立。里程被认为是矛盾的主要方面,安全性被认作矛盾的次要方面,这是思想方法的错误,是造成发展路线、政策、技术发生问题的根源。

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