如何给新能源汽车充电才能延长电池寿命？
来源：宝鄂实业
2019-06-06 14:30
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车企可以把电池容量下降到80%以下认为是电池报废，也可以设置为60%。更可怕的是，测量电池容量下降的这把尺也可能不准。对于任何一辆新能源车的BMS管理，电池剩余容量的检测都是最核心技术。
糟糕的车企，只会按照电池的电压来为车主换算剩余续航里程，这当然不准咯。而高级的电池管理系统，会多次放电，按照电流电压的不同，换算电池的内阻，并通过最近的几次放电数据，做曲线拟合。完成精确的电池剩余容量测算。最通俗的讲就是车上显示你还能跑多少公里，而且实际跑的公里数却差的很多，这就有问题。
既然车企都不靠谱，要他们提升BMS系统性能是不太可能的。那就只有我们苦命的车主自己试着去改变驾驶习惯了由此可以认为电池电量降至20%之前开始充电，充80%停止充电是最有益于延长使用寿命的。
作为使用者，不出远门的话可以浅充浅放，尽可能减少满充满放的次数是很好的使用习惯。
根据研究20%-80%循环使用，电池寿命可达2000次以上，续航300公里，电池寿命就是60万公里。。
千万别开到车没电
千万别把新能源汽车开到没电，这点真的很重要，对于新能源车而言，过分放电就会导致锂离子从晶格中释出，导致不可逆的永久容量损失，这个过程会随着电池放电深度的增加而越发严重，在锂电池的官方术语中称之为DOD深度放电循环测试。锂电池的循环次数和放电深度有非常直接的关系。锂电池最好的使用情况是尽可能的保证电池的满电状态。所以说长期不用车的时候也最好先把车充满电，避免锂电池自放电导致的不可逆电池损伤。当然有时候对于车主而言也是无奈的。拖车vs电池寿命。算了还是牺牲电池寿命吧！
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电池别过充
理论上，充电器都有保护电路，并不会发生真正的电池过充问题。但是问题来了，新能源车有俗话中的动力回收制动发电系统，简单的说就是通过发电机给电池充电来产生制动力给汽车刹车。这在电池没电的情况下是合理的。
而如果电池是满电的情况下，情况就不妙了。学院派的做法是制作一个假负载，把发电机产生的电量消耗在假负载上面，但是这需要钱。所以多数新能源汽车都只会让电池只能充到80%~90%。让电池有一点饥渴的余量，而如果正巧你充完电出门就是一段很长很长的下坡呢？ok恭喜你悲剧了。其实特斯拉和江淮，还都预留了一种超长续航模式，意思就是放弃了这10%到百分之20%的饥饿容量，以牺牲电池寿命为代价换取更长的续航里程。
加速别太猛，放电别太快
对于任何电池大电流放电都是致命的，尤其是当电池已经快没电的时候。新能源汽车的电池虽然已经是选用了能够承受大电流的功率锂电池，但是依然扛不住永无止境的狂虐。学院派的做法是，在BMS当中设置保护电流闸值，当电池电流过大的时候做限流保护。在电池电量过低的时候，进一步限制输出功率，保护电池。当然这依然是需要钱的。所以许多新能源车企就忽略了它们！ok好了吧，又只能靠我们车主的“神之右脚”来人工补全了。
汽车温度别太低
