电池容量越大续航就越长吗？
来源：宝鄂实业
2019-06-16 16:00
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相较于普通的纯电平台，目前市面上还有不少是所谓的油改电车型，即在传统燃油车平台上改为纯电驱动。其实这对续航的影响不小，因为燃油车平台的定位与纯电动车不同，其并不会过于考虑车身重量和电机电池的分布，所以较高的重量很容易导致续航里程降低。这也是为什么早先不少油改电的电动车续航里程不理想的关键，比起那些油改电平台，选择纯电平台的车型在续航里程上更有保障。
其次就是纯电动车的三电系统，其中包括高效率的电机、大容量的电池和有效的电控，想要提升续航，这三者缺一不可。目前大部分国产的纯电动车大多采用永磁同步电机，这种电机比起以前的产品要高效不少，至于电池容量，不可否认，大容量的电池对于车辆续航的影响的确很大，但是没有其他部分的搭配，电池容量再大，也无济于事。最后就是电控系统，电控的作用在于更好的面对不同路况和温度进行充放电，起到决策作用，对于电池健康和车辆续航有关键作用，因此，三电系统是影响续航的根本。
风阻系数再降低，细节同样少不了
除开关键的平台和三电这些主要因素，影响续航的细节部分也并不少。比如现在许多纯电动车都非常在意的风阻系数，实际上，风阻系数的根本是空气动力学，好的空气动力学不仅可以让车辆在高速行驶时更加稳定，低风阻对于车辆续航能力的提升，也起到了一定的作用。得益于封闭的进气口，纯电动车的造型设计可以给到更低的风阻系数，即便是不少纯电SUV，也能有媲美轿车甚至跑车的风阻系数。
而其他细节，比如轮毂的重量和轮胎的滚动阻力等其实都会或多或少地影响续航。以特斯拉为例，在默认19寸轮毂车型的续航里程为572km，而选装选装21寸轮毂后，续航里程减为547km，续航降低接近5%。在此前，丰田的普锐斯还曾推出过低风阻的轮毂，使得车辆能效进一步提升。
动能回收增里程，使用习惯要注意
其实动能回收也是属于三电中电控的一部分，单将其罗列出来，主要是因为动能回收对于纯电动车跑长途的续航里程提升作用很大。特别是在遇到持续下坡路段时，其回收的动能可以一定程度上为电池持续充电，达到提升续航里程的作用。恒流限压的充电器充电时输出电压是不断变化的，恒流充电对蓄电池寿命影响最小，一般的智能充电器都采用此种策略。充电时为了保证电瓶电流恒定，电池两端电压是变化的，电池电压上升充电器电压也会上升，当上升到设定电压时，充电器电压便停止升高。此时充电电流会低于设定电流。
锂离子电池(Li-ion Batteries)是锂电池发展而来。所以在介绍Li-ion之前，先介绍锂电池。举例来讲，纽扣式电池就属于锂电池。锂电池的正极材料是二氧化锰或亚硫酰氯，负极是锂。电池组装完成后电池即有电压，不需充电。这种电池也可以充电，但循环性能不好，在充放电循环过程中，容易形成锂枝晶，造成电池内部短路，所以一般情况下这种电池是禁止充电的。
后来，日本索尼公司发明了以炭材料为负极，以含锂的化合物作正极的锂电池，在充放电过程中，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。
20世纪90年代初，日本Sony能源开发公司和加拿大Moli能源公司分别研制成功了新型的锂离子蓄电池，不仅性能良好，而且对环境无污染。随着信息技术、手持式机械和电动汽车的迅猛发展，对高效能电源的需求急剧增长，锂电池已成为目前发展最为迅速的领域之一。
