新能源汽车电池容量衰减怎么办？

新能源汽车搭载的电池主要由电池由电芯、PACK、BMS组成，而电池中正极材料起主导作用。国内市场上新能源汽车搭载的动力电池以三元锂电池、硫酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池为主，也不排除有使用其他材料。

 

其中硫酸铁锂电池和三元锂电池用量最多，但由于国家针对电池密度出台了相关标准，硫酸铁电池密度太小，远远达不到国家标准，因此逐渐被三元锂电池取代，目前大多数家用车均搭载三元锂电池，部分商用车则仍然采用硫酸铁锂电池。

 

本性难改，技术加持

 

不管是哪种类型的车载动力电池，都存在一定的短板。硫酸铁锂电池够安全，够稳定，寿命也够长，但在低温环境下仍电池容量和放电能力都会受到较大影响。而三元锂电池虽然密度够大，容量够大，但不够安全，稳定性较差，使用寿命相比硫酸铁锂电池较短。

 

这就对电池企业的制造技术有很高的要求，技术则主要体现在电池的管理系统和散热系统方面，通过优化管理系统，控制电池的放电能力，让电池处于稳定状态，而散热系统主要针对高温极端环境，让电池尽量处于恒温状态，保障电池的安全可靠，延长电池的寿命。

 

但是不管怎样，各种先进技术的加持只能延缓电池衰减的速度，电池衰减与人体衰老一样，是不可逆的，技术加持更像是药品，虽然能延缓生命流逝，但不能阻止生命逝去。电池技术正处于高速发展的阶段，电池容量的衰减或将得到有效控制，使用寿命延长不会太远。

 

衰减程度，如何使用是关键

 

汽车动力电池的衰减也与使用环境有莫大的关系。不同消费者有着不同的驾驶习惯，动力电池需要面对各种不同的工况。通常情况下，常常用来玩游戏的手机电量消耗会越快，充电次数会越频繁，每一次充电几乎都意味着电池的衰减。

 

新能源汽车动力电池同样如此，频繁急加速、急减速不仅会加快电量的损耗，同时也会加剧电池的衰减，相比之下，匀速温和驾会延缓电池的衰减，延长电池的使用寿命，因此养成良好的驾驶习惯非常重要。

新能源汽车长期搁置对电池也会有不利影响，电池长期不使用会发生氧化作用，产生的氧化物会降低锂离子的活性，造成电池容量的衰减，为了防止电池氧化，即使车辆使用频率不高，也要以一个月为周期，坚持对电池进行充电。

 

超长质保，售后无忧

 

新能源汽车搭载的动力电池通常成本较高，对于一些定价6、7万左右的电动汽车来说，如果电池发生损坏，更换费用可能与整车价格相当，甚至更高，很多消费者是不愿意承担这笔费用的。为了解决新能源汽车电池使用的后顾之忧，大多数汽车制造商都为旗下电动车型提供了超长质保服务，最近大火的造车新势力蔚来汽车为消费者提供了终身质保服务，传统电动汽车大亨比亚迪则推出了4年或10万公里、6年或15万公里两种不同的整车质保政策以及电芯终身质保政策。虽然根据今年开始实施的补贴新政，续航300公里以上的车型提供更多的补贴，续航300公里以下的车型补贴大幅减少，续航150公里以下的车型则一分钱补贴没有，似乎在一定程度上推动着车企推出更高续航里程的车型，但现实和理想之间是存在距离的。

 

 

比如说一款宣称300公里续航里程短的车型，它是在特定的驾驶工况下才能达到理想的续航数据，而在我们的日常生活中，开空调、开暖风、低温环境下行驶，它的续航里程会大打折扣。

 

第二是充电难、充电慢。

 

在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的一大难题，公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。

 

此外，目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。

 

 

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截止2018年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27.2万个，但这依旧无法满足新能源汽车的正常供电需求。

 

第三是电动汽车的售后。

 

电动汽车的结构虽然相对简单，但由于动力系统与传统燃油车上存在差异，因此在维修上会遇到一些麻烦。一是维修技师的缺乏，二是零部件的缺乏。

 

传统汽修店修不了电动汽车设计电器方面的问题，而且买不到零部件或配件价格太高，都给用户带来了不少的麻烦。

 

 

这些都是电动汽车入手之后，用户们就能感受到的问题，而还有一个问题则是用户在使用电动汽车一段时间后不得不面对的问题，那就是动力电池的衰减。

 

动力电池的衰减其实并不新鲜。

 

不说曾经骑过二轮电动车的人大都有过给电动车更换电瓶的经历，就算是我们平时使用个手机、电脑之类的电器，充电也会出现越来越慢，续航时间越来越短等问题，这些大都可以归因于电池的衰减。

电动汽车同样逃不脱动力电池衰减这一环。目前用在汽车上的动力电池，大部分为铅蓄电池、锂电池、镍氢电池。