电动车电池的保养及如何辨别购电动车电池是否合格？

电动车大家都不陌生，它已经成为千家万户的日常代步工具，自1834年第一辆电动车制造出来时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。

那么在使用它的时候大家都会碰到一个问题：基本上2-3年电动车蓄电池就会出现严重损耗不得不换新的蓄电池。到这里我们不禁要问：是电动车蓄电池的质量不行？还是自己平时没有保养好？其实，再好的东西没有一个正确的使用，没有给它完美的保养，它又能怎么好好工作呢？下面就来说说电动车平时如何通过正确的保养方式来增加它的寿命。

 

电动车电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给电动车电池充电。另一个办法就是将电动车电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。

电动车电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

 

电动车电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的电动车电池来发动车辆，将两个电动车电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

 

电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

 

在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对电动车电池会造成不良影响。

 

在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致电动车电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

 

检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。

 

检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。

日常行车时应经常检查电动车电池盖上的小孔是否通气，倘若电动车电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把电动车电池外壳撑破，影响电动车电池寿命。

 

 2019年的电动车产业乱象丛生，随着新国标实施的巨石落入水中，激起的巨浪何止千层。直接的效应是从上到下，从内到外的巨变。乱象丛生之时，有覆巢之下焉有完卵的悲戚，也有一些人有变局之中窥得商机的勇气，锂电池就是其中之一。    在新国标实施以前，国内销售的电动车无论是简易款，还是豪华款，均是铅酸的天下，跟随十数载电动车的蓬勃发展，铅酸品牌大局已定，市场份额搏杀的空间已经很小。但新国标的实施，给很多从事锂电制造的企业带来了一丝契机，而且随着新国标的严格实施，这丝契机放大成了希望之海。用某从事锂电池行业资深专业人士的话说，“新国标的到来，可以说是锂电池爆发的大趋势，因为制定的标准明显倾向于锂电。并且目前动力电池行业可谓风云变幻，受政策影响，铅酸电池危机显现，锂电池乘风而上。

 

 

    现实中，锂电池的进入门槛，鱼龙混杂，并不像很多普通消费者看到的那样，都是高大上的现代化生产厂房，一流的无菌车间。很多小型锂电池企业从50万的规模起步，所用的电芯、基板、外壳都是外购，这些小厂唯一做的事情就是组装，贴牌，发货。至于后期的物理性实验、挤压穿刺、耐高温等检验，均停留在理论阶段。如此这般生产出来的产品，几乎等同三无产品，根本谈不上质量保障，在实际使用当中，存在极大的安全隐患。

 

    更有甚者，仿冒知名锂电池品牌，以次充好，如果说小厂组装是打擦边球，还可以追溯源头，存在责任倒追的问题，那么仿冒就是赤裸裸的剽窃

 

    由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准的GB/T 36972-2018《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准于2018年12月28日正式发布，将于2019年07月01日正式实施。新国标的实施将会对广大电动车锂离子蓄电池生产企业带来品质上的考验以及质量管理体系的改变。该标准将进一步规范电动车锂电池行业，对消费者提供保护。

 

    整车制造企业要注意，在新国标实施之后，电动自行车产品CCC认证满足GB/T36972-2018的要求。对于新购买的电动车，消费者一定留意搭载的电池是否具有CCC认证标识

 

    电动车是使用率很高的交通工具，因为产品质量问题引发事故，得不偿失。所以，对于涉及人身安全的电动车四大部件最为关键：电池、减震、制动、轮胎，消费者在购买时一定擦亮眼睛，购买合规产品。