比亚迪的电池比特斯拉要安全不易燃的原因是什么？
来源：宝鄂实业
2019-07-15 11:19
点击量：次
1.比亚迪看家电池技术：铁电池（磷酸铁锂电池）
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这是比亚迪赖以起家的电池技术，大家熟悉的老款秦/唐都是使用的铁电池。
其优点是：
循环次数长（2000次循环）
安全性能好（针刺短路不爆炸）
对环境更友好（不含重金属稀有金属）
但为什么在比亚迪的新款上不用了呢？因为缺点也很明显，尤其是比亚迪当家的混合动力车，本来电池不大，如果还：
低温性能差
电芯一致性差
能量密度低
真的是跟其他电池，尤其是特斯拉比，平日使用非常的劣势！因此，现在铁电池的主要应用是在对能量密度相对不敏感但对安全性要求更高的电动大巴领域。
2.新的电池技术：锰三元电池（镍钴锰）
可能有人要问，为什么要强调锰？因为同样是三元（三种金属成分）电池，特斯拉的电芯使用的是镍钴铝，铝三元电池在成本上具有一定优势，能量密度上限也容易提升，但是缺点则是安全性可以说是极差了，上文提到的热失控温度仅为其中一项，而锂电池的穿刺实验，铝三元大概是今生无望通过了。
锰三元电池相对铁电池来说，循环次数不如，安全性也没有那么强大，但低温性能较好，电芯一致性好，能量密度更高，由此可以让国产纯电动车的里程向特斯拉看齐。
这里必须要提的是，不是所有锰三元都叫比亚迪！比亚迪是第一家通过三元电池过充，挤压，火烧，短路，针刺实验的厂家！
3.特斯拉的铝三元电池
铝三元电池能量密度真是不一般的高，但由于使用了18650电芯，同时必须增加很多安全措施来保护、监控电芯，其成组密度相对锰三元并没有绝对优势（见上文图表），在将来可能甚至被反超。一句话，虚胖！
铝三元的安全性也是不一般的低。特斯拉为人津津乐道的辅助驾驶系统，其本质就是特斯拉为了回避其电池安全性较低而采用的主动安全技术。
时至今日，特斯拉的辅助驾驶系统经由多年迭代已经变成了智能化的卖点，但我们要说，其核心本质，仍然是电池系统安全性的一块大补丁！
4.未来如何走：更高配比的锰三元？固态电池？
在吉利/广汽/未来发布的新车中，使用了比现有622配比更加激进的811配比锰三元电池，这种高配比电池，目前安全性有待考证。而固态电池一直都是喊得响，迄今没有看到商用。
在此次特斯拉自燃事故之后，想必即便是对新能源汽车有好感的准车主，也得掂量下是否愿意为了更高的续航里程购买被动安全性较差的电动汽车了。比亚迪的掌门人船夫哥是技术控，就是凭借着电池技术起家，发展壮大成为如今的比亚迪，其独门秘籍“铁电池”想必大家也早有耳闻。这种电池技术的最大优点就是安全、环保、寿命长。就安全性来说，这个铁电池比钴酸锂电池等材料更安全，在低温和高温环境下都能放心使用，不存在爆炸和燃烧的风险。
就拿比亚迪e6这款应用“铁电池”的量产车型来说，已经在出租车市场和私人市场运行多年，单车行驶里程超过了65万公里。而K9纯电动大巴也已在多个城市运营，单车里程超过24万公里，这些都可以直接反映出比亚迪铁电池的安全性和可靠性真是杠杠的。
而特斯拉使用的是日本松下公司的18650钴酸锂电池，跟咱们笔记本电脑上常用的电池一样。这种电池的最大优势在于能量密度较大，理论续航时间更长，但是缺点是化学性能不够稳定，尤其是在耐高温方面有些相形见绌。
特斯拉不像比亚迪，本身并没有电池技术，它的特长在于电池控制系统。因为采用了能量更大但不够稳定的钴酸锂电池，必须在电池控制上有严格的保障。特斯拉在这方面下了很大的功夫，比如每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断。但近两年，特斯拉发生了多起燃烧事故，这充分说明要完全控制这种高能量的电池，特斯拉还处于“革命尚未成功，同志仍需努力”之中。
