特斯拉为什么用三元锂电池？而比亚迪用铁电池？
来源：宝鄂实业
2019-07-15 11:21
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首先，电机发展的时间很早，大概比燃油机还早了四十年。在100多年的发展中，电机技术早就成熟，同等质量的电机和燃油机对比，无论在工作效率/寿命上，还是能耗/稳定性上，电动机都完胜发电机，而且价格更便宜，维护保养成本也更低。
但电动车有个致命缺点——电池。比如同样跑1000公里，油耗低的汽车只需要60-70升油，重量不过50多公斤，中间加油也不过5分钟；而电动车目前的续航基本都在300-500公里，500以上都是凤毛麟角。这就需要背着600公斤的电池包来回跑，并且要充电3次，每次都至少3小时。这无疑直接阻碍了电动车的发展。
那么目前电池系统的现状是怎样的？
首先目前的电池主要分为四大类：氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池、锂电池。
氢燃料电池各国都在做，不过目前还没有应用价值。它造价最高，而且材料难得，价格高到能直接把一辆车售价翻三倍。另外氢燃料电池的“干粮”的氢气，氢气这种东西储存难、运输难，还容易爆炸。所以目前仍在努力。
飞轮电池各位可能不太清楚，它由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918上就有用一台飞轮电池系统，它最拿手的是能量回收，提升加速性与动力性；优点是其中没有化学成分，纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高，只有918这种顶级超跑才能用的，所以目前也不考虑。
锌空气电池在汽车电池界更没法混。它的续航里程和锂电池相当，价格低到没朋友。但无奈的是它能提供的瞬时能量太少，导致搭载它的电动车在爬坡和加速时，完全跟不上节奏，就像是挂了一档的汽车，干吼不走。
所以目前来看，扛把子的还是锂电池阵营。其中分为三元锂电池和磷酸铁锂电池（铁电池）。特斯拉用的三元锂电池，因为这款电池的密度高，质量轻，而且续航能力不差。它最大的缺点就是安全性和稳定性略差，还非常规，更重要的是它容易发生失火、爆炸的情况。如果遇到极端碰撞情况，爆炸时只能祈祷上帝了。其中特斯拉Model S就是搭载松下最新的锂电池，它用软件解决充电放电中的安全问题，这就是特斯拉最大的优势。但即使如此，它的安全性也是最低的。结果大家都看到了~
以比亚迪为代表的车企用的是铁电池，它的优势是价格、功率密度、性能等各方面均衡，而且造价便宜。但就是太重，而且极端情况下（冬天），电量会掉的很快，但目前仍然是主流电池。
总体来说，氢燃料电池和锌空气电池发展不成熟，还需要建立一整套完整的产业链才能商业化；飞轮电池造价太高，只有超跑能用得起；锂电池未来很长一段时间都是主流，其中三元锂电池性能强密度高，但是造价高且安全性弱；铁电池各方面均衡，安全性好，是目前最被看好的电池。特斯拉不像比亚迪，本身并没有电池技术，它的特长在于电池控制系统。因为采用了能量更大但不够稳定的钴酸锂电池，必须在电池控制上有严格的保障。特斯拉在这方面下了很大的功夫，比如每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断。但近两年，特斯拉发生了多起燃烧事故，这充分说明要完全控制这种高能量的电池，特斯拉还处于“革命尚未成功，同志仍需努力”之中。
除安全性过关外，比亚迪铁电池的性能也非常稳定，能量衰减非常缓慢，打个比方，现在把铁电池循环使用，过15年之后，它的能量仍然能保持在70%左右，从而保证了比亚迪电动汽车的超长使用寿命，听着是不是不可思议？而一般锂电池的循环使用寿命仅为铁电池的1/4-1/5。特斯拉目前宣称可以续航三四百公里，但用了四、五年之后呢？是200KM？还是100KM？还是重新更换电池？
虽然特斯拉承诺了电池质保期，并免费换新电池，但车子的保值率仍会大打折扣。据说，为了解决保值的问题，特斯拉已经推出三年无限回收的政策，按照新车价的50%回收二手车，官方都只能出这个价，可见它的整车使用寿命确实堪忧。
