电池快充的技术是如何做到的？

一般来说，大部分的电动车都是采用的普通充电技术，这种普通充电的方法给电车充电，需要8~10个小时，而快充即快速充电，只需要1小时就可以把电池充满。简化概念来说实际上它采用的是大电流大功率直流电给电池充电，其真实原理是在快充状态下，锂电池中的锂离子高速运动，瞬间嵌入到电池的两极。实现方法是，首先使用较宽的充电脉冲给电池进行充电，使锂电池的端电压升高，当达到充电系统设定的充电时限时，充电系统切断供电电流使电池暂停充电，然后当间歇达到另一个充电点时，再重新启动充电，将这一过程反复进行，当电池内部的锂离子全部聚集到电池的正负电极，汽车电池也就快速充满了。因而这种快速充电技术对电池自身要求很高，电池自身必须具备自动管理系统，同时要有非常可靠的热稳定性且耐高压大电流。

 

但以上只是为实现快充的电池要求，要想实现这种快速充电，还必须具备相配套的充电系统，现在许多城市提供快充的充电桩功率都高达20KW及以上，能够将10KV的高压交流电转换成几百安的直流电，并且通过专用电缆源源不断的输送进汽车电池系统。不过鉴于当前电池组均衡技术、输配电技术特别是散热技术还达不到要求的情况下，真正意义上的快充并不能完全实现，可相比普通充电技术已经大大的缩短了充电时间，最重要的是这种快充技术，从原理上就可以看出，快充并不会像流传的那样严重损耗电池，牺牲电池的使用寿命。

 

总的来说，要想实现快充，除了要有专用的电池系统，保证内部的电子能够快速移动的条件和自动充电管理的条件外，还需要外部提供特殊的充电系统，用以给电池系统提供需要的大电流，由此可见，电池快充的原理并没有那么复杂。①对车载电池充电的电源，必须是直流电源，交流电源是不能“直接”对锂离子电池充电的。

 

②直流电源在哪里?目前电网的电，都是交流电。而给电动汽车充电的直流电，是通过“交流变直流(AC/DC) ”装置转换而来的。

 

③“交流变直流(AC/DC) ”是一个装置，是符合标准要求的产品。这个装置如果装在车上，车与充电接口就是交流充电接口;这个装置如果装在车下(地面)，车与充电接口就是交流直流接口。

 

④交流变直流(AC/DC)装置在地面可以做成大功率的(注：功率愈大，体积越大、质量越重;而汽车有绝缘要求，有体积、重量限制，于是车载的交流变直流(AC/DC)都是功率小的。

 

第一个层次的“快与慢”的概念。直流接口的充电速度，比交流充电接口速度要快。原理上，直流接口的充电速度是3个小时到4个小时，交流充电接口是6小时到8个小时。(注：电网能保障提供，民用220V，或者工厂用的380V的交流电)

 

第二个层次的“快与慢”的概念。目前理论上的直流接口的充电速度是3个小时到4个小时，与燃油车加油5分钟相比较的。由于原理上的限制，有专家提出“30分钟(或15)充电到80%”的概念，还有20%空间，充电时间被忽略了。换一句话，把充电整个过程，进行分段了。

 

第三个层次的“快与慢”的概念。直流接口不能快电，是指3%到99%整个过程，完全充满而言;直流接口能快充电，基本上指20%到80%整个空间而言的。这是锂离子电池充电(放电)曲线的一部分。一些厂家对这条曲线，做了一些优化而已。从原理上，无实质创新。