介绍新能源汽车三元锂电池真正寿命
来源：宝鄂实业
2019-08-02 15:35
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新能源汽车三元锂电池的寿命，一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家对于电池寿命有一些法律法规要求，即当动力电池容量衰减到80%以下时，就需要进行强制回收，继续梯次利用。
同时对于动力电池电芯循环使用寿命，国家强制要求必须要在1000次以上，而对于整一个动力电池的PACK，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂电池，平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。
考虑电池能量密度，三元锂电池相对于磷酸铁锂电池要有明显的优势，三元锂电池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸铁锂的平均水平则为120 Wh/kg，下面，我们就重点针对三元锂电池的使用寿命，以奇瑞新能源“瑞虎3Ｘe”为例，给大家做一个简单分析：
瑞虎3Ｘe：电池容量53.6度，工信部公布的NEDC综合工况续驶里程为401公里，假设一周行驶里程为610公里，则简单换算，需要深度充放2次，即充53.6度电。
一年以52周计算，则一年需要充104次，如果可瑞新能源汽车电池循坏使用寿命为1000次（具体次数可以咨询奇瑞新能源），则按照我们设定的使用条件，基本上，用车寿命为10年。
动力电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有直接的关系。目前新能源汽车的一些弊端还不能做到适应所有人的需求，但是在某些特定的领域，新能源汽车非常合适。首先，公共交通领域可以普及新能源大巴车。要知道，公交车每天的行进路线都非常固定，而且大都为走走停停的路况，据统计公交车的平均时速只有15km/h，即使按照一天工作18小时来计算，一辆公交车一天的行驶里程很难超过300km。
由于公交车的空间较大，底盘处适合布置更多的电池组，所以公交车想要实现300km以上的续航比较容易做到；绝大多数公交车夜间都不运营，这个时间段正好可以用来充电，而且公交总站内建设专用充电桩也比较容易实现；由于公交车数量庞大，即使极个别车辆因为电池故障出了问题，也能及时找到别的车辆顶上。
综合来看，公共交通适合普及新能源汽车，这也是我们能够看到越来越多电动公交车的原因。
除了公共交通之外，短途物流运输也是新能源汽车的蓝海。已经有越来越多的快递小哥使用纯电动面包车/厢式货车进行快递的最后一站配送服务。通常一个快递小哥每天的活动范围不会太大、而且也都是走走停停的路况、夜间基本也没有配送服务、快递站点适合安装固定充电桩，这一系列原因也导致了新能源汽车在物流领域的迅速崛起。
